福特汽車擴張勿忽略核心伙伴

    3年前的傳言成真，江鈴上下歡欣雀躍，因為他們得到了福特CEO穆拉利肯定的答復：“引進一款福特品牌SUV落戶南昌小藍基地。”上周，穆拉利在重慶、南昌和杭州轉了一圈后，將最重點的猛料留給了江鈴，這一猛料自然令外界狐疑：福特和江鈴如果變成商用車 乘用車的全面合作，長安會答應嗎？

    福特和另外一家伙伴如何合作，本來長安無權過問，但現(xiàn)實是，目前長安是福特最重要的核心合作伙伴，而且目前是長安福特發(fā)展最好的時期，新?？怂?、翼虎、翼搏銷售喜人，擁有1.0渦輪增壓發(fā)動機的福特新發(fā)動機廠也剛在重慶投產(chǎn)。如果這時候產(chǎn)生不愉快，美好的合作前景必然受到影響，這對雙方都沒有好處。

    盡管穆拉利強調(diào)江鈴汽車主要業(yè)務還是商用車，但是小藍基地30萬輛的設計產(chǎn)能，如果沒有乘用車支撐，那是不可能維持的。江鈴董事長王錫高的話里也明顯留有余地。他說，會把自主品牌SUV馭勝和剛引進的福特SUV做好，再考慮下一部新車。這意味著“將江鈴當做下一個乘用車基地”是福特可能的一個選項。

    按照長安以往的規(guī)劃，江鈴汽車負責的主要業(yè)務在于商用車，跟乘用車無關，福特品牌的乘用車業(yè)務主要在長安福特，甚至連陸風汽車，長安都不想繼續(xù)下去。但是，江鈴希望能在乘用車領域有開拓，引進福特SUV項目是江鈴爭取了數(shù)年的結果，這與長安的核心利益有沖突，顯然，如果未來江鈴確實成長為乘用車基地，福特和長安的矛盾將會爆發(fā)。

    這又將回到外資車企的在華的習慣性困境——在左右制衡間謀求最大利益的后果是左右都不討好。大眾、豐田、本田等在國內(nèi)有兩家合資伙伴的外資車企都吃過這方面的虧，而只有一家合資伙伴的外企一般都過得不錯，如東風日產(chǎn)和華晨寶馬。

    雖然福特在主觀上可能沒有在兩個合資伙伴間制衡的想法，只是希望能擴大與江鈴的合作（此前已增持江鈴股份至31.5%），但客觀上福特和長安的良好關系可能會因此受損。因此，奉勸福特，小心處理三方的關系，維持與長安的良好關系對在華長遠發(fā)展有利，切不可好了傷疤忘了痛。