馬自達(dá)離“第二春”不遠(yuǎn)了

    或許因?yàn)槲沂抢砉た瞥錾?，又或許因?yàn)槲沂且粋€(gè)深受“喬幫主”影響的“果粉”，甚至或許因?yàn)槲沂且粋€(gè)比較實(shí)在的人，所以我一直堅(jiān)信科技的力量足以改變世界，堅(jiān)信好的產(chǎn)品所蘊(yùn)藏的巨大魅力，堅(jiān)信是金子總會發(fā)光的，堅(jiān)信越是成熟理性的市場，越需要依靠產(chǎn)品實(shí)力去說話。

    在眾多日系品牌之中，馬自達(dá)是公認(rèn)的“技術(shù)控”，其固執(zhí)的性格甚至達(dá)到了不可理喻的程度。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事足以說明了一切，雖然馬自達(dá)多年的努力也無法實(shí)現(xiàn)其市場價(jià)值，但至少在勒芒24小時(shí)耐力賽場上，終于以冠軍的頭銜力證他們的堅(jiān)守沒有白費(fèi)。這可是勒芒歷史上第一次也是唯一一次由日本品牌勝出比賽。

    毫無疑問，馬自達(dá)在中國市場曾經(jīng)輝煌過，而且?guī)磉@段輝煌的，正是第一代的馬自達(dá)6，也就是第一代的ATENZA。雖然現(xiàn)在ATENZA已經(jīng)推出了第三代車型，但時(shí)至今日，第一代馬自達(dá)6在操控性和駕駛樂趣方面，依然毫不遜色于其他同級別對手。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的月均銷量仍保持在七千輛以上。

    似乎馬自達(dá)的工程師總是那么特立獨(dú)行，那么劍走偏鋒。在幾乎所有歐美廠商都紛紛轉(zhuǎn)投渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營，以豐田、日產(chǎn)和本田為首的日系廠商主攻混合動(dòng)力和新能源車的時(shí)候，馬自達(dá)仍然堅(jiān)持認(rèn)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還大有潛力可挖。為了兼顧尾氣排放和動(dòng)力輸出，馬自達(dá)竟然將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比推至13.0的新高，但卻依舊能使用93號汽油，并符合各種嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。這在過去是無法想象的，甚至是有違常理了。在馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)講解會上，馬自達(dá)全球營銷負(fù)責(zé)人連同ATENZA總設(shè)計(jì)師，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身以及外形設(shè)計(jì)等各個(gè)項(xiàng)目的近十位總工程師一同出席并親自講解相關(guān)技術(shù)，如此高規(guī)格的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)傾巢出動(dòng)，可算得上是史無前例的。

    現(xiàn)在去談馬自達(dá)的巨大賭局能否獲勝還為時(shí)尚早，畢竟還沒經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，但從他們工程師們身上散發(fā)出的那種執(zhí)著、專注和敬業(yè)精神，已經(jīng)讓我看到了新一代產(chǎn)品所蘊(yùn)含的生命力。

    相信只要他們的兩位“中國合伙人”不犯戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，馬自達(dá)的“第二春”相信很快就會來到，因?yàn)樗鼮榇藴?zhǔn)備很久了。