德媒：歐洲車企迫切想瓜分中國“肥肉”

    歐洲汽車市場持續(xù)疲軟，歐洲汽車制造商發(fā)展也因此裹足不前。為了尋求突破，他們紛紛將目光投向了中國市場，欲從中國謀得援助或合資可能。然而，這么一來也就阻礙了中國市場本土汽車制造商的前進(jìn)步伐。面對外來的競爭以及挑戰(zhàn)，中國汽車制造商該何去何從呢？近日，德國《商報》就外國以及中國汽車制造商的發(fā)展作出了評論，具體內(nèi)容如下：

    歐債危機(jī)令歐車企虧損嚴(yán)重

    龍在歐洲神話中往往是邪惡的象征，它是可怕的怪獸，吞噬和毀滅著一切事物。中國這條騰飛的巨龍，在歐洲人眼中也有著十分矛盾的形象。一方面，中國汽車制造商所謂的“粗制濫造”和不專業(yè)對于歐洲人來說是不值得信賴的存在；另一方面，中國這個廣大的市場以及其巨大的發(fā)展?jié)摿?，在歐洲制造商眼里又是迫切欲以瓜分的“肥肉”，甚至是危機(jī)時候的救命稻草。

    一些歐洲汽車制造商在近幾年的歐債危機(jī)中虧損嚴(yán)重，企業(yè)資金消耗殆盡，使得他們開始試圖通過各種途徑，從中國這里尋求到資助。例如，歐洲第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍近年發(fā)展頻亮紅燈。其2012年的營業(yè)額下降31億歐元(折合人民幣248億元)，全球銷量同比下降約310萬輛。盡管獲得法國政府的援助以及企業(yè)實施的嚴(yán)格財政緊縮計劃，標(biāo)致雪鐵龍也未能從困境中走出來，相反境遇更是每況愈下。法國甚至是歐洲業(yè)界和媒體都紛紛呼吁，PSA集團(tuán)盡快就投資事宜與中國汽車制造商東風(fēng)進(jìn)行洽談。PSA董事會首席執(zhí)行官蒂埃里?標(biāo)致對這一新的投資者也是抱有很大的希望。然而，標(biāo)志雪鐵龍在此之前認(rèn)清這一問題：PSA在中國這一增長市場上的發(fā)展一直都落后于像大眾、奔馳這些歐洲制造商的。

    歐洲車企迫切想瓜分中國“肥肉”

    因此，標(biāo)致雪鐵龍最近開始擴(kuò)大了其在中國的活動范圍。除了類似于雪鐵龍Wild Rubis這樣的SUV車型外，雪鐵龍設(shè)計部門更是計劃完全針對中國市場推出自主車型。這種緊鑼密鼓的擴(kuò)展工作似乎已經(jīng)開售奏效：PSA在中國市場上半年銷售額增長了33%，而且這種增長趨勢在下半年應(yīng)該還會有所提升。

    當(dāng)然，標(biāo)致雪鐵龍并不是東風(fēng)汽車唯一的合作伙伴。另一家法國制造商雷諾也或?qū)⒃?月底與東風(fēng)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)悉，兩家企業(yè)將共計向合資公司投資110億人民幣。雷諾希望借助中國這條巨龍攀升到一個發(fā)展的新高度。在七月底合資協(xié)議最終簽署之后，雷諾的股價也有望大幅增長。

    面對外國汽車制造商的“夾擊”，中國本土制造商的發(fā)展一直難以突破?，F(xiàn)在通過購買股權(quán)或成立合資企業(yè)的發(fā)展途徑已經(jīng)很難維持中國汽車制造商們的發(fā)展和盈利。如中國市場的本土領(lǐng)頭羊上汽和東風(fēng)營業(yè)額的大部分都來源于合資企業(yè)，其自主品牌車的銷量卻不到總銷售額的7%。也就是說，和西方大的汽車制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合資，并沒有幫助這些中國汽車制造商彌補(bǔ)和提升自有的技術(shù)不足。所以中國人現(xiàn)在必須改變自己的發(fā)展策略。

    到目前為止，中國汽車制造商的發(fā)展重心還僅限于亞洲市場，他們暫時還沒能成功的將自己的品牌推廣到歐洲和北美市場。2005年時，江鈴汽車試圖通過SUV車型“陸風(fēng)”敲開歐洲市場的大門，然而無功而返。三年后，寶馬合作伙伴華晨的“BS4”和“BS6”兩款車型未能通過碰撞測試。MG和上汽榮威的合作車型“MG6”也沒能在歐洲市場贏得好口碑。

    自主品牌嘗試“走出去”

    雖然屢戰(zhàn)屢敗，但是中國還是希望能夠盡快的擺脫陰影，突出重圍。中國政府希望，到2016年時，中國不僅僅是汽車行業(yè)的進(jìn)口冠軍，還能是出口冠軍。至少中國有一個本土制造商能夠躋身于全球10大品牌汽車制造商之列。上汽集團(tuán)希望其出口量能夠提升130%，到2015年的出口車能夠突破80萬輛。東風(fēng)汽車的增長目標(biāo)也是雄心勃勃：到2016年，東風(fēng)希望每年能以50%的速度增長。盡管中國將發(fā)展的最大市場鎖定在亞洲，但是中國制造商們也希望在歐洲能對那些傳統(tǒng)老牌制造商們發(fā)起沖擊。

    就目前而言，中國本車擁有最好發(fā)展機(jī)遇的當(dāng)屬觀致。觀致的國際化團(tuán)隊定會將“中國制造”帶離“低廉”這一定位。首席設(shè)計師Hildebrand曾為寶馬MINI效勞，副總裁Steinwascher也曾負(fù)責(zé)大眾北美區(qū)。他們的先進(jìn)理念結(jié)合觀致充足的資金籌備必會將觀致帶領(lǐng)上發(fā)展的康莊大道。對于歐洲制造商來說，觀致無疑是十分有利的潛在競爭對手。

    此外，在商用車領(lǐng)域，中國也希望能夠盡快趕超國外制造商。與沃爾沃卡車的聯(lián)盟相信能幫助東風(fēng)汽車很快取代戴姆勒成為世界上最大的汽車制造商。兩家企業(yè)主要會在引擎和部件上以及采購方面進(jìn)行密切合作。東風(fēng)汽車現(xiàn)在每年生產(chǎn)18.6萬輛重型卡車，沃爾沃年均生產(chǎn)18萬輛。隨著合作的深入，中國在卡車單元的技術(shù)將會逐步改進(jìn)。盡管東風(fēng)汽車旗下的卡車還未能獲準(zhǔn)進(jìn)入到歐洲市場，但歐洲商用車市場對于東風(fēng)汽車來說是十分具有吸引力的，因為在歐洲市場的利潤率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新興國家。

    然而，并不是每一次嘗試都是成功的。2010年，福特將沃爾沃出售給中國制造商吉利。自那時起，兩家企業(yè)的發(fā)展就頻頻出現(xiàn)問題，爭吵不斷。去年，沃爾沃公司凈虧損4.8億克朗(約合5500萬歐元)。而在前年同期，沃爾沃還盈利10億克朗。

    沃爾沃的一個經(jīng)理人曾表示：“沃爾沃和吉利發(fā)展摩擦不斷主要是因為彼此的不信任造成的。兩家企業(yè)總管都希望獲得主動權(quán)，在車型發(fā)展定位的方向上雙方也是爭吵不斷。對于中國人來說，沃爾沃的設(shè)計過于西化了。此外，最近雙方又因為吉利希望將一款輕型摩托車掛靠沃爾沃商標(biāo)的事宜爭執(zhí)不下?！?

    總而言之，中國制造商想要獲得成功，必須首先贏得歐洲人的信任。