誰能推動(dòng)日系車走出低谷

    近幾年，日系車在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展力不從心的現(xiàn)象越發(fā)明顯，不但風(fēng)頭被德系、美系等蓋過，而且市場(chǎng)份額也呈下滑之勢(shì)。究其根源，產(chǎn)品力弱是避不開的因素，更多表現(xiàn)在與競(jìng)爭(zhēng)車型相比時(shí)缺少特點(diǎn)和亮點(diǎn)。推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型是各企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　9月12日，第九代雅閣上市，配備3款發(fā)動(dòng)機(jī)。作為日系車進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的排頭兵、曾經(jīng)保持多年加價(jià)銷售的熱銷車，在日系車集體低迷時(shí)上市，第九代雅閣被賦予了更多的關(guān)注和期待，其能否成功也被看做是日系車能否走出低谷的標(biāo)志。第九代雅閣肩頭的壓力不輕。

　　把日系車發(fā)展放緩歸結(jié)為發(fā)展周期論也不無道理，畢竟一個(gè)企業(yè)或一個(gè)品牌，在發(fā)展過程中會(huì)經(jīng)歷波峰，也會(huì)墜入低谷，不可能永立潮頭。但通過縱向和橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，日系車未能跟上國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，其對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)研究和預(yù)估不充分，特別是國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的追捧打了日系車企一個(gè)措手不及。同樣，對(duì)于機(jī)械性能、對(duì)于內(nèi)部空間的追求等方面，日系車企所做的工作不夠多。這種種表現(xiàn)最后都體現(xiàn)在產(chǎn)品上，保守、中庸成為部分日系車型的代名詞。

　　反觀以大眾、通用為代表的德系、美系，產(chǎn)品的中國屬性越來越明顯，部分車型針對(duì)中國消費(fèi)需求進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)然這些改進(jìn)不見得有多少，但重視國內(nèi)市場(chǎng)的態(tài)度讓消費(fèi)者很舒服，市場(chǎng)的天平在細(xì)微中傾斜。

　　剛剛上市的第九代雅閣，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和配置等方面都做出了針對(duì)性的改進(jìn)，可以看出是對(duì)上述問題的破解。其產(chǎn)品力較老款有了一定幅度的提升，但沒有配備被廣泛認(rèn)同的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較遺憾。雖說其配備的動(dòng)力系統(tǒng)性能或許不輸于渦輪增壓系統(tǒng)，但會(huì)被消費(fèi)者誤讀為改變不夠多。同時(shí)，其定位也考驗(yàn)著其對(duì)市場(chǎng)研究的功力；營銷能否跳出以往的條條框框也是其能否令人“為之一振”的關(guān)鍵。這些問題在日系車中具有普遍的共性，誰能率先改變固有的觀念和思維定式誰就有了“叫板”的資本。

　　不可否認(rèn)，日系車產(chǎn)品線短、產(chǎn)品密度小也制約了其近些年的發(fā)展。產(chǎn)品線短使其升級(jí)換代流失率增加，當(dāng)雅閣、天籟、凱美瑞等車主升級(jí)換代時(shí)，再向上似乎已經(jīng)無車可選。雖說豐田、本田、日產(chǎn)都有自己相應(yīng)的高端品牌，但在兩個(gè)品牌的銜接方面還有很多工作要做，而且其高端品牌與國內(nèi)市場(chǎng)需求還有差異。無車可選的情況下，即使再高的品牌忠誠度也無法抑制顧客向?qū)汃R、奧迪等更高端的品牌傾斜。前些天，大眾中國將進(jìn)口大眾車放到上海大眾銷售渠道，原因之一就是解決固有消費(fèi)者升級(jí)換代的需求，留住已有客戶。產(chǎn)品密度小也是同樣會(huì)失去被選擇的機(jī)會(huì)，國內(nèi)這幾家日系合資車企中，除東風(fēng)日產(chǎn)外，其他幾家車企車型普遍偏少。介于雅閣和飛度之間的廣本凌派上市首月訂單突破1.5萬輛，很好地注解了車型密度小的弊端。

　　產(chǎn)品力增加的第九代雅閣雖說代表著日系車企對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，但其也僅是一款車型。日系車要走出低谷，更多是要跟上市場(chǎng)節(jié)奏，也要更加重視國內(nèi)市場(chǎng)，并持開放的態(tài)度。