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長安放棄高端車型 壯士斷腕還是自廢武功?

來源:中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 作者:佚名 日期:2013年09月18日 字體大小:【
    今年的法蘭克福車展上,只出現(xiàn)了一家中國汽車企業(yè)的身影。

    長安汽車CS75在法蘭克福高調(diào)亮相,漂亮的外觀為中國汽車產(chǎn)品賺足了眼球,但從長安汽車公布的車型參數(shù)細(xì)節(jié)來看,這款車型的技術(shù)表現(xiàn)盡管比較均衡,但發(fā)動機(jī)移植睿騁的1.8T組合,底盤來自豐田RAV4,變速箱也直接購自外方,幾乎無法挑出引以為傲的亮點(diǎn)。

    CS75這種只注重外觀“賣相”而忽略了內(nèi)在整體技術(shù)提升的做法也許會短期內(nèi)贏得消費(fèi)者認(rèn)可,但假以時(shí)日,“技術(shù)長安”的宣傳口號和“五國九地”的強(qiáng)大研發(fā)布局難免會引人質(zhì)疑,單靠一款定位A級車的逸動顯然不夠有說服力。

    對于一家汽車企業(yè)而言,靠低端車型搶占市場份額固然重要,但高端車型的研發(fā)才能真正體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力,高端車型的漂亮營銷才是提升汽車企業(yè)品牌實(shí)力的不二法 門。尤其對于自主品牌而言,盡管開發(fā)高端車型將會付出大量的金錢和時(shí)間成本,而且會承擔(dān)很高的市場風(fēng)險(xiǎn),但動輒放棄顯然不是明智的選擇。

    很不幸的是,長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)證實(shí):原本布局在北京基地的長安汽車高端項(xiàng)目已經(jīng)被削減,自此發(fā)力中端車型。2010年,長安汽車在北京 發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,長安董事長徐留平喊出了“扭轉(zhuǎn)長安品牌低端形象”的口號,僅僅三年時(shí)間,長安苦心布局的高端汽車項(xiàng)目就被無奈地舍棄。

    更加吊詭的是,長安汽車今年以來的銷量并不差,今年前7個(gè)月,長安汽車轎車總體增長46.1%至17.54萬輛,排名居自主品牌第四,并且增幅在前十企業(yè) 中最高。而旗下合資企業(yè)長安福特拆分后銷量增速驚人,其他合資企業(yè)也表現(xiàn)良好,為母公司長安集團(tuán)貢獻(xiàn)了巨額的現(xiàn)金流。

    盡管去年以來,上市公司長安汽車的流動負(fù)債比重較高,但正常的研發(fā)費(fèi)用應(yīng)該可以保證,長安汽車相關(guān)人士也否認(rèn)長安放棄高端車計(jì)劃是因?yàn)橘Y金緊張。

    而長安汽車的研發(fā)布局相對合理,“五國九地”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華,并非不具備研發(fā)高端車型的能力。但在既不缺錢也不缺研發(fā)實(shí)力的情況下放棄高端汽車實(shí)在讓人感到遺憾。

    眾所周知,其實(shí)發(fā)展高端車型對于一家汽車企業(yè)尤其是中國自主品牌企業(yè)甚至是中國汽車工業(yè)的好處都無需贅述。因?yàn)楦叨似嚥粌H僅代表的是一國汽車工業(yè)的品牌和形象,更代表的是一國汽車工業(yè)制造的技術(shù)實(shí)力和競爭力。

    對于汽車企業(yè)而言,除了能夠提升品牌外,高端車型集合了汽車企業(yè)的各項(xiàng)研發(fā)實(shí)力以及先進(jìn)技術(shù)水平,不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展提供先進(jìn)的技術(shù)支持,也可以說是汽車企業(yè)的車型競爭力和綜合實(shí)力的根本體現(xiàn)。

    長期以來,中國汽車工業(yè)制造水平相對落后于國外汽車工業(yè),其很大的原因就是沒有更多的先進(jìn)技術(shù)特別是相關(guān)的核心技術(shù),更談不上有真正代表一定實(shí)力水平的高端車型。就這點(diǎn)來說,整個(gè)汽車行業(yè)是有目共睹并達(dá)成共識。

    正是這種局面下,眾多國內(nèi)車企紛紛加大了高端車型的研發(fā)和投入。多年來,除了吉利、長城、比亞迪、奇瑞等均在高端車型上一直不遺余力地投入研發(fā)外,包括上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等車企更是希望能夠直接推出相關(guān)的高端產(chǎn)品來打破落后的局面。

    在中國汽車工業(yè)不夠強(qiáng)大,各家企業(yè)都在力爭為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力提升做貢獻(xiàn)的時(shí)候,長安汽車卻主動放棄高端車項(xiàng)目,對于自稱“堅(jiān)持自主創(chuàng)新,以此形成長期核 心優(yōu)勢,并致力于成為世界一流的汽車企業(yè)”、更號稱是世界最悠久發(fā)展史的汽車公司來說,這無疑是一種最大的諷刺。

    對于放棄高端車項(xiàng)目,長安汽車方面的解釋是,長安短期內(nèi)不會再實(shí)施高端車計(jì)劃,原因是還不具備打造高端車的體系能力,靠一個(gè)品牌推出高端車并不現(xiàn)實(shí),特別 是首先要具備打造高端車的土壤。盡管這看似是一個(gè)頗顯務(wù)實(shí)的理由,但這更顯示出長安汽車只顧眼前利益的短視行為,實(shí)非明智之舉。

    現(xiàn)實(shí)的問題是,任何汽車產(chǎn)品研發(fā)都是不斷試錯(cuò)的過程,而且市場機(jī)遇稍縱即逝,如果動手過完或者中途放棄,當(dāng)企業(yè)具備體系競爭力時(shí)已經(jīng)失去了市場機(jī)會,肯定會被競爭對手大幅超越,缺乏試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)的積累同樣會付出大量額外的時(shí)間成本。

    近年來,長安汽車的發(fā)展歷經(jīng)起伏,盡管擁有福特、沃爾沃、馬自達(dá)、鈴木等眾多合作伙伴可以提供管理和技術(shù)方面的支持和借鑒,但長安自主品牌的發(fā)展此前一直 并無太多亮點(diǎn)。直至逸動的出現(xiàn)才一定程度上扭轉(zhuǎn)了被動的局面,而逸動恰恰是長安重視和堅(jiān)持自主研發(fā)的集大成者,才能一舉得到市場的認(rèn)可。如果放棄高端車型 的研發(fā)項(xiàng)目,導(dǎo)致高端車型及關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重缺失,未來將會在市場競爭中長期落后。

    因此對于長安汽車而言,與其以壯士斷腕的姿態(tài)放棄高端汽車項(xiàng)目,不如選擇堅(jiān)守,否則若干年后失去市場競爭的優(yōu)勢一定會慨嘆當(dāng)年為什么會貿(mào)然的自廢武功!

[責(zé)任編輯:sasa]
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