上海大眾因“禍”得福

    最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1月，上海大眾汽車有限公司總計實現(xiàn)銷售199688輛，同比增長24.8%，位列國內乘用車銷量排行榜第一。同時，近20萬輛的單月銷量也創(chuàng)下了國內轎車生產(chǎn)企業(yè)的歷史新高。

　　我注意到，聽到這個數(shù)字，周邊的業(yè)內人士都驚訝不已。年產(chǎn)銷過百萬輛對于一個汽車廠來說已經(jīng)是一個不小的臺階。記得當年，奇瑞、比亞迪曾經(jīng)喊出過百萬的目標，而且一度發(fā)展勢頭很猛，大有躍躍一試的勁頭。最終還是“鎩羽而歸”。之后，一個說法就被人記住了：干20萬輛與干50萬輛可能只是一個量變，干50萬輛與干100萬輛是一個質變。它不僅是一個數(shù)字上的變化，而是企業(yè)綜合實力的飛躍。2013年，中國轎車企業(yè)只有4家年銷量超過百萬。在去年底今年初，據(jù)我了解除這4家外，有1家轎車企業(yè)將今年產(chǎn)銷目標定在超百萬，還有5家準備在3年后超百萬。一時間，一百萬輛成為中國轎車企業(yè)追求的目標！

　　然而，按上海大眾1月的銷量，它刷新的不僅是國內轎車企業(yè)單月的歷史新高，更可能是全年歷史的新高。200萬輛！這在國際汽車行業(yè)內，以單個企業(yè)銷量計算，也是少數(shù)。如果今年一直能保持這個銷量，上海大眾將是奇跡的創(chuàng)造者。

　　這個時候，我相信許多人都會從多個方面來分析上海大眾創(chuàng)造奇跡的原因。聽到消息后，我與我的同事也在討論。大家說，是上海大眾的文化好，也有的說是上海大眾的團隊，特別是領導層管理得好，還有說上海大眾的產(chǎn)品好，上海大眾的營銷做得很有水平……這些分析都很對，畢竟百萬輛是一個綜合實力的體現(xiàn)，一定會反應在企業(yè)的方方面面。

　　但我想說的是，上海大眾的今天是“逼”出來的結果。

　　都知道，上海大眾是德國大眾在中國的兩個合資企業(yè)之一。由于眾所周知的原因，在合資合作過程中相當長的一段時間內，兩個合資企業(yè)上什么新產(chǎn)品最終都由德國大眾說了算。民間甚至有德方看誰聽話就給誰糖(新產(chǎn)品)吃的說法。據(jù)說，某位曾在上海任職的領導在調任國務院領導后去一汽考察工作，到一汽-大眾就是不愿下車。原因就在他認為當初在上海任職時，德國大眾“偏袒”一汽-大眾，而對上海大眾支持不夠。

　　盡管只是傳說，但此后為平衡兩個合資企業(yè)，德國大眾做了表態(tài)：一汽-大眾定位于純正的德國血統(tǒng)，上海大眾的產(chǎn)品定位于結合中國消費者需求的適應性研發(fā)、改進?？陀^來說，德國大眾對兩個合資企業(yè)產(chǎn)品的區(qū)隔是非常聰明合理的。既能保證德國大眾產(chǎn)品突出技術、品質的特點，又能夠根據(jù)中國消費者的特點，最大程度滿足用戶的需求。相對于其他在中國同時擁有兩個合資企業(yè)的跨國公司，德國大眾在解決有限產(chǎn)品資源調配引發(fā)兩個合資企業(yè)矛盾方面做得是最好的。

　　但還是有人認為，這樣的區(qū)隔更像是要把一汽-大眾當做傳承的“親兒子”，而上海大眾則是一個“散養(yǎng)的后代”，行不行自己去闖著看。

　　我特別要提的是，在1月份近20萬輛的銷量中，“朗逸”家族系列產(chǎn)品占到了6萬輛。這個朗逸就是按前述的分工，根據(jù)中國市場特點、消費者需求，由上海大眾主導研發(fā)的。幾年前，第一輛朗逸下線后大賣，我曾寫文章說過，朗逸剛開發(fā)出來時，德國大眾心里是沒有底的。到后來賣好了，當時大眾中國總裁范安德才改口說，朗逸也是他在中國的“親兒子”。但到今天，一個月居然能賣到6萬輛，這恐怕是德國大眾怎么也想不到的。

　　一個月賣20萬輛車，上海大眾創(chuàng)造了個奇跡。如果按上面描述的邏輯說，上海大眾是因“禍”得福，他們干出來了，證明了自己。同時，對于德國大眾來說，一方面更堅定了自己在產(chǎn)品、技術、品牌上的底氣，另一方面也要為自己做出讓上海大眾“走兩步”的決策而感到欣慰。當然，對另一個合資企業(yè)，一汽-大眾來說，他們干得也非常好，如果也有個朗逸啥的，可能更好。