按照目前最時髦的政策論點，梳理政府和市場的關(guān)系是社會和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵問題。這樣的觀點同樣也適用于汽車業(yè)，奇瑞不是孤例。
近日和同行聊及奇瑞，聽了一個段子。事情關(guān)于奇瑞此前干得好好的銷售高管，為何驟然出走。雖然職業(yè)選擇是人各有志。但這位同行的解釋也頗有道理：奇瑞有著一位工程師品性的領(lǐng)袖尹同躍。但奇瑞在企業(yè)的決策中也頗復(fù)雜，有時候不是企業(yè)內(nèi)部或當(dāng)家人就能決定得了，而是要聽從當(dāng)?shù)卣鞴苷叩囊庖?。這種復(fù)雜的決策體系，使有些高管看不到前景，導(dǎo)致一些關(guān)鍵人才的流失。
這樣的事實和觀點，相信是很多人聽說或認(rèn)同的。記得有一次在合肥舉行的發(fā)布會上，尹同躍也對臺下到會的省市領(lǐng)導(dǎo)鄭重表示，“奇瑞一定會爭氣，不會再讓人失望”之類的話。一個企業(yè)領(lǐng)袖這樣的表態(tài)，可以視為圓通和禮貌，但還是讓人有些訝異，雖帶溫情但并不符合商業(yè)的規(guī)則。
奇瑞在十幾年前通過極具夢想氣息的創(chuàng)業(yè)，并進(jìn)而成為中國品牌汽車的一面旗幟。從精神基因來說，奇瑞是一家有著國企和民企基因互融的企業(yè)，這原本是至為寶貴的，但并沒有完全轉(zhuǎn)化為企業(yè)強大的精神推力。奇瑞后來進(jìn)入漫長的轉(zhuǎn)型期，轉(zhuǎn)身不如吉利、比亞迪等輕巧。這除了在具體產(chǎn)品、技術(shù)層面的優(yōu)劣外，應(yīng)該和企業(yè)機制和內(nèi)部管理體系也有直接的關(guān)系。
奇瑞創(chuàng)業(yè)的精神圖騰，是蕪湖龍山腳下的一間小草房。這樣的故事講很多次，都會讓人動容，也會讓企業(yè)的員工有歸屬感和凝聚力。但相比之下，更多人還是喜歡李書福騎著單車滿街給人照相的創(chuàng)業(yè)故事，這是因為它更有趣，更有人情味，更能啟發(fā)每個人或小微企業(yè)對于未來的無限可能性，而恰恰不是因為某些宏大的夢想氣息。
企業(yè)領(lǐng)袖的精神風(fēng)格決定了企業(yè)的文化，而不是相反。對于奇瑞來說，初創(chuàng)時期每個工程師的夢想，后來淹沒在企業(yè)的發(fā)展之中，而企業(yè)的發(fā)展又和地方經(jīng)濟和管理者太過緊密地連結(jié)在一起，這并不是一個好的事情。而包括長城、吉利和比亞迪等民營車企，它們在走上更規(guī)范的發(fā)展軌道后，也都一直受到創(chuàng)始人理念的深刻影響，各有各的精彩。這在未來將會越來越成為它們的優(yōu)勢。
尹同躍曾說，“奇瑞走過了16年，我本人也是從學(xué)汽車到今天33年，從干紅旗開始到今年是29年，我們今天可以不謙虛的說，我們汽車專業(yè)是畢業(yè)了，我們會造車了?！边@樣的話語，如果不是一種大謙卑，便只是一個空洞的自慰和他慰。奇瑞一直有良好的技術(shù)積淀，它原本可以更張揚一些。
按照目前最時髦的政策論點，梳理政府和市場的關(guān)系是社會和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵問題。這樣的觀點同樣也適用于汽車業(yè)，奇瑞不是孤例。比如隨處可見的地方保護，最終往往對企業(yè)的傷害大于幫助。對于目前亟待商業(yè)化的新能源汽車來說，地方保護的繭子也還裹得太緊。而一些企業(yè)只為政府采購開發(fā)的所謂高端產(chǎn)品，最終迷失在市場中，這也往往輸在決策者的一念之差，不看商場而看官場。而最關(guān)鍵的問題是，企業(yè)需要自己的領(lǐng)袖，甚至偏執(zhí)而專制反而更有創(chuàng)造力。喬布斯就是以它的偏執(zhí)為蘋果留下好的基因。而企業(yè)最大的不幸，是寄托巨大的愿景而不能自主。
對于中國品牌汽車來說，廣泛的保護卻是必須的。最近看一部老韓劇，發(fā)現(xiàn)在里邊植入的奧迪等非韓國品牌汽車廣告，LOGO都被遮蓋起來，而出現(xiàn)在劇中的韓國品牌汽車，則完全沒有這樣。這樣對本土品牌的照顧，甚至防范商業(yè)力量的侵入，是“有形之手”可以多做的事情。陳志杰
上一篇：渠道變革就像是蹚不見底的河
下一篇：豪車價格下探動了誰的奶酪？
