市場兩極分化愈發(fā)明顯 豪車喜自主憂

    2014年第一季度即將結(jié)束，車市進(jìn)入第一季度沖任務(wù)階段。開年以來經(jīng)濟(jì)形勢的捉摸不定，給車市蒙上一層不確定因素，而第一季度即將過去，讓車商們感覺到今年的形勢比往年更加嚴(yán)峻。從目前的情況來看，多數(shù)品牌一季度的任務(wù)完成得尚算順利，然而在各細(xì)分市場，卻有不同的表現(xiàn)，豪華品牌開局良好，自主品牌舉步維艱。

    也有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在給東莞車市定調(diào)為時尚早。按照往年慣例，東莞車市有兩個爆發(fā)點，分別在五一和十一前后，目前眾多經(jīng)銷商都將目光投向五一，希望能抓住今年第一波銷售高峰。

    豪華品牌：發(fā)展后勁足

    [從銷量來看，今年的東莞豪車市場開局良好。新年伊始，陸續(xù)有豪華汽車品牌4S店正式或準(zhǔn)備開業(yè)。路虎捷豹率先發(fā)力，英菲尼迪、Jeep蓄勢待發(fā)，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等超豪車品牌的新店也在籌備中。]

    今年的東莞豪車市場迎來了良好的開局。東莞順熙謳歌市場部經(jīng)理梁先生告訴記者，今年1-2月份的銷量比去年好多了，“去年上半年的月銷量很多時候還是個位數(shù)，而今年頭兩個月就賣了58臺車，連2月份都成交了26臺。3月份到現(xiàn)在，銷量比2月份上漲了50%”。

    即使是增長不明顯的品牌，也顯示出對今年豪車市場的信心。寶馬和奧迪雖然第一季度增長有限，但新車的上市帶來很強(qiáng)的后勁。3月16日，全新B M WX 5在東莞上市。3月24日，全新奧迪A 3南區(qū)上市慶典在上海舉行。東莞宏寶寶馬總經(jīng)理周建表示，該店今年1-3月份的銷量與去年基本持平，但這是在同品牌4S店數(shù)量增加的基礎(chǔ)上取得的，說明整體市場容量在增長。

    東奧奧迪市場部總監(jiān)劉小帆表示，今年頭兩個月的成交量雖然不是很理想，但客流量明顯增大，這些客流是支撐后市的強(qiáng)勁動力。在新車的帶動下，奧迪的市場前景被看好。東莞世奧奧迪市場總監(jiān)戶娟表示，全新上市的奧迪A 3最低價格區(qū)間下探到20萬元以下，極具競爭力，將成為2014年走量的重要車型。

    然而，東莞豪車市場發(fā)展迅速，引眾多經(jīng)銷商扎堆淘金，勢必導(dǎo)致更激烈的市場競爭。隨著雷克薩斯、捷豹路虎在東莞開店數(shù)量的增多，二線豪車吹響了挑戰(zhàn)一線豪車的號角。而一線豪車今年也準(zhǔn)備擴(kuò)張。奧迪方面表示，除了現(xiàn)有的寮步和南城兩家4S店外，奧迪將會繼續(xù)在東城、虎門、常平等地布點，而虎門店有望在今年10月份開業(yè)。

    與此同時，各品牌還在調(diào)高單店的銷售任務(wù)。劉小帆表示東奧奧迪2014年的任務(wù)增長10%。周建也表示東莞宏寶寶馬今年的任務(wù)增加了30%。

    合資品牌：清倉壓力大

    [對 于合資品牌來說，雖然1- 2月份的銷量不甚理想，大多經(jīng)銷商只完成了季度任務(wù)的一半，在3月份的追趕下，方接近銷量目標(biāo)。而日系品牌今年面臨著更大的任務(wù)壓力。]

    北京現(xiàn)代東莞冠豐店市場部劉惠山告訴記者，2月份只上了半個月的班，因此銷量才100臺多一點，但加上1月份300臺的銷量，前兩個月的成交量跟去年持平。

    對于日系品牌來說，今年面臨著更大的任務(wù)壓力。東莞南城豐田市場經(jīng)理徐圣告訴記者，相比去年同期，今年1-2月份的銷量略有增長，但考慮到去年同期日系品牌還沒有回暖，因此這個增長沒太大意義。然而各方對今年的預(yù)期較大，南城豐田今年的任務(wù)增加了600臺，徐　圣表示，接下來要靠新車型的推出和舊款車型的清倉來沖銷量。

    據(jù)悉，3月中旬到4月初，一汽豐田對卡羅拉進(jìn)行清倉。徐圣告訴記者，新卡羅拉將在4月份的北京車展上市，舊款卡羅拉為了清倉給出2萬元的優(yōu)惠。

    此外，有合資品牌經(jīng)銷商表示，今年開年的市場特征表現(xiàn)為“客流量減少，成交率提高”。東莞遂通別克市場經(jīng)理謝強(qiáng)表示，從市場的活躍程度來看，一年比一年淡，但訂單并沒有明顯減少，為此，3月份公司通過外展、大客戶開拓等來增加客源，效果比較明顯，完成一季度任務(wù)指日可待。

    自主品牌：處境更艱難

    [相對于豪車品牌和合資品牌對后市的樂觀，自主品牌的日子就沒那么好過了，1- 2月份的銷量不甚理想，3月份雖略有起色，但對總體局勢改變不大。在采訪中，多家自主品牌經(jīng)銷商表現(xiàn)出對后市的擔(dān)憂。]

    自主品牌的處境，可以直接從銷量看出來。與去年同期相比，自主品牌前兩個月的銷量下滑比較明顯。比亞迪東莞鋒得行市場主管張睿坦言，去年1-2月銷量有160臺，而今年同期只有80臺，好在3月份市場有所回暖。而近年增長比較明顯的東風(fēng)風(fēng)神，今年1- 3月份銷量相比去年同期也下滑了25%。

    為了提振銷量，有自主品牌在新車上做文章。3月23日，東風(fēng)風(fēng)神舉行2014款A(yù) 60、S30、C R O SS東莞站上市活動，售價進(jìn)一步拉低，配置進(jìn)一步提升，其中2014款S30的售價突破中級車底線，最低5 .98萬元，并加裝L E D日間行車燈，2014款C R O SS的價格也低至6.58萬元。

    東風(fēng)風(fēng)神東莞東嘉店總經(jīng)理徐學(xué)軍稱，目前東莞的汽車消費出現(xiàn)“三極分化”的趨勢，豪華品牌、合資品牌、自主品牌之間的差距越來越大，自主品牌的生存越來越艱難，邊沿化程度越來越嚴(yán)重。

    究其原因，徐學(xué)軍認(rèn)為是自主品牌的消費人群在減少。他表示，自主品牌的客戶以外來務(wù)工者居多，隨著東莞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，大批務(wù)工者外遷，即使留在東莞的務(wù)工者也面臨著收入減少的處境，無論從消費群和消費力來說，自主品牌的需求都在縮減。