自主品牌最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去

    鄙人不是不知道，喊出這樣的觀點(diǎn)有點(diǎn)冒失，因?yàn)樽鲱A(yù)言帝要承擔(dān)不少風(fēng)險(xiǎn)。正如網(wǎng)上那個(gè)猜球的烏龜，無論選哪支球隊(duì)，最后的命運(yùn)都是被某一隊(duì)的粉絲燉了熬湯。

　　但還是忍不住要為咱們的自主品牌喊一嗓子，鼓鼓勁——“小伙伴們，最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去了！”

　　如果有更多這樣的鼓舞，提振的不僅是自主品牌的信心，更多的是消費(fèi)者的信心。你說，有誰會(huì)買銷量越來越差，過了一年半載瀕臨倒閉的企業(yè)的產(chǎn)品？消費(fèi)者的心理跟買房一樣，買漲不買跌，什么車型火買什么，排隊(duì)加價(jià)都可以！這里頭的關(guān)鍵則是無形產(chǎn)品價(jià)值，即這款車在能開能跑之外，在心理方面能給消費(fèi)者帶來多少附加價(jià)值。

　　別覺得這個(gè)問題有點(diǎn)玄乎，哪怕你是奔馳這樣的百年巨頭，如今不也在通過“不打價(jià)格戰(zhàn)”、“保值租購”等方法挽救消費(fèi)者的信心。信心比黃金更重要，這句話還真不假。

　　但現(xiàn)實(shí)是自主品牌一直處于輿論場(chǎng)的外憂內(nèi)患當(dāng)中。合資自主不斷釋放正能量消息，沒干幾年就做到年銷十幾二十萬輛，合資5萬元廉價(jià)車的消息頻頻傳來，讓站在外圍的觀望者不禁為自主品牌捏了一把汗；在內(nèi)，還有長安這樣的大戶在那里“居安思?！?，拋出各種自主品牌陷入困境的觀點(diǎn)。

　　做自主品牌確實(shí)很難，要錢沒錢，要技術(shù)沒技術(shù)，要品牌也一樣沒品牌，但是最艱難的時(shí)刻實(shí)際上也已經(jīng)過去了！自主市占率連續(xù)九個(gè)月同比下滑是事實(shí)，但就沒有人看到自主市占率過去九個(gè)月從環(huán)比來講一直是有升有降嗎？非要渲染成一瀉千里的感覺才黑得夠爽？去年7月是過去一年來自主市占率的最低點(diǎn)，如果按照同比來講，7月份自主品牌只要超過35.19%就能結(jié)束N個(gè)月的同比下滑事實(shí)了！但是這就普大喜奔了嗎？35.2%也是過去一年來倒數(shù)第二低的表現(xiàn)啊。所以說，光看市占率同比上升下滑是以偏概全了！

　　最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去了，因?yàn)樽鰶Q定轉(zhuǎn)型的一剎那才是最艱難的。奇瑞和吉利決心化繁為簡(jiǎn)回歸一個(gè)品牌之時(shí)，就意味著要承擔(dān)其轉(zhuǎn)型的陣痛。如今就連過去幾年一路狂奔的長城也還在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛期，受轎車短板的嚴(yán)重拖累。江淮也在努力強(qiáng)化商乘用車兩條腿走路的本領(lǐng)。把寶押在“542”戰(zhàn)略上的比亞迪還在苦苦等待新能源全面爆發(fā)的未來。一直抱著老產(chǎn)品雞肋的夏利也壯士斷腕般推出新品牌重新來過。

　　聽說過破曉前的天空是死寂般的黑沉嗎？不妨給轉(zhuǎn)型中的自主品牌多點(diǎn)信心，起碼不要跟風(fēng)抹黑了。