當下，北京所有從事汽車行業(yè)的人士都持悲觀情緒，原因很簡單，今年上半年，北京新車銷售27.30萬輛，同比增長-2.29%，首次出現負增長。
而同期全國范圍內，乘用車銷量仍然增長強勁，實現了兩位數的增長，增幅達到11%，這一冷一熱的車市，讓今年北京車市從業(yè)者感到盛夏少有的一絲冷意！
一些專業(yè)人士認為，盡管如此，上半年之后的7、8月，仍然沒有好轉的跡象。
分析認為，雖然2011年之后北京實施了嚴格的搖號購車，但是由于二手車置換量的急劇提升，以及一線城市市場的輻射作用，近年來北京車市新車的實際銷售量并未出現大的波動，這其中的原因和舊車市場的活躍有很直接的關系。
而如今，北京二手車市場再也沒有當年的活力。截至7月初，全國314個城市實施了限遷，幾乎占到全國城市的93%，北京二手車因此價格一落千丈，誰還舍本換車呢！新車市場下滑難以避免。
縱觀全國，各地在用車市場基本上都“畫地為牢”，二手車全國流通嚴重受阻。假以時日，保有量的提升以及流通的受制將極大地影響車輛的保值率，降低在用車車主的良好體驗，北京車市目前的景象將在各地城市陸續(xù)出現。
正像一位車主所言，我們買新車時都依法向國家繳納了稅費，為什么不能在全國流通？這是對車主利益的損害！
當務之急，唯有盤活在用車全國交易，才能加快淘汰、刺激新車銷售，城市的環(huán)境才能有所改善。文/本報記者 何登峰
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