親，你打補(bǔ)丁了嗎？

    大眾又處在風(fēng)口浪尖上了。主角：新速騰“斷軸門”打補(bǔ)丁事件。

　　速騰，是一汽大眾在中國最暢銷的車型之一，數(shù)據(jù)顯示，每月平均銷量高達(dá)2萬輛以上，一年下來全國就新增超過25萬名開速騰的新車主。戰(zhàn)國時(shí)，孟嘗君門客三千，助其權(quán)傾一時(shí)，成為美談。一直以來，慕“大眾神車”之名成為速騰車主的“門客”累計(jì)達(dá)上百萬，助推大眾品牌在中國“如日中天”的好景象。如此引以為傲的車，如今卻被自家“親爹”坑了。

　　車主對(duì)新速騰斷軸的投訴由來已久，最初的源頭是消費(fèi)者質(zhì)疑速騰的“減配”：2012年3月，一汽大眾新速騰上市，將原有老速騰的后懸掛由多連桿式獨(dú)立懸架換為了扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種懸掛的替換，引發(fā)了消費(fèi)者的質(zhì)疑：更換了更便宜的配件，大眾在華降成本減配？隨后，關(guān)于“非獨(dú)立懸架”新速騰“斷軸”的投訴增多。一汽大眾今年7月22日發(fā)出聲明表示：速騰的后懸架問題屬于“極個(gè)別案例”，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。今年8月國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司正式啟動(dòng)對(duì)一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查，一汽大眾終在10月15日提交召回計(jì)劃，召回56萬輛速騰轎車，該車存在斷軸的安全隱憂，同時(shí)“中槍”的還有因同原因召回的甲殼蟲。

　　任一個(gè)人看過后，都不免產(chǎn)生這種想法：這是一份沒有誠意的召回報(bào)告！一路將“新速騰”斷軸問題推至高潮的，正是一汽大眾自身。召回方案有兩大硬傷讓消費(fèi)者難以理解：第一、一汽大眾對(duì)召回車輛的解決方案是在縱臂上安裝金屬襯板，而非更換存在安全隱患的后軸，類似“打補(bǔ)丁”(車主被迫進(jìn)行恐怖想象：在高速行駛中，如果斷軸了，一塊金屬襯板能起到什么保護(hù)作用？)。第二、此次召回要等到明年2月2日才正式開始。這么長的時(shí)間，一汽大眾給出的原因是：“由于零部件的生產(chǎn)和調(diào)配需要較長時(shí)間?！蹦壳敖?jīng)銷商店中，不僅有獨(dú)立懸掛的新速騰，也有非獨(dú)立懸掛的速騰正在銷售清理庫存。這近4個(gè)月時(shí)間，按照目前每月2萬多輛的銷量走勢，還將產(chǎn)生近十萬位新速騰車主。

　　走上神壇需要千萬步，跌下深淵其實(shí)只需要一秒。相對(duì)于品質(zhì)方面的質(zhì)疑，一汽大眾一直滯緩且冷漠的回應(yīng)，才是讓消費(fèi)者失望的根本原因。相比2010年豐田全球召回事件，豐田章男親自來中國道歉的“誠意”，面對(duì)消費(fèi)者連番的質(zhì)疑，大眾一而再，再而三的吞吞吐吐、避而不談，最讓消費(fèi)者心寒。

　　風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的風(fēng)光，誰能保證不只是一種慣性？在DSG召回之后，大眾對(duì)待類似的維權(quán)現(xiàn)象早應(yīng)該拿出120分誠意來。也有人說，作為消費(fèi)者自然也有錯(cuò)，因?yàn)檫^度盲目追求“神車”、盲目崇拜德國品質(zhì)，不然哪來速騰月銷2萬輛的佳績。

　　其實(shí)，消費(fèi)者既無辜又自虐，這種人云亦云的盲從，曾經(jīng)制造了僅用常識(shí)就可以識(shí)破的“神醫(yī)”張悟本和達(dá)芬奇家具這樣的“商業(yè)奇跡”，當(dāng)然，還有大眾神話。對(duì)于吹得天花亂墜的汽車技術(shù)、車型優(yōu)勢，消費(fèi)者得學(xué)會(huì)通過分析和思考選擇自己合適的汽車才是最重要的。

　　車天下君曰：打補(bǔ)丁技術(shù)，誰家最強(qiáng)？