豪車第二陣營拼的還是品牌

     連日霧霾，絲毫沒有阻擋豪華車品牌進(jìn)入中國市場的急速步伐。奇瑞路虎首款車型在常熟工廠下線，林肯也沒有落下，還是如期登陸國內(nèi)市場……伴隨著這兩條熱門消息話題不斷。

　　討論最熱烈的就是日后購買國產(chǎn)路虎車的車主，有幾個(gè)不會(huì)撬掉車尾“奇瑞路虎”的標(biāo)識(shí)？知名車評(píng)人對(duì)于即將國產(chǎn)的奇瑞路虎車型評(píng)價(jià)非常高：國產(chǎn)奇瑞路虎工廠軟硬設(shè)施大大高于英國老家，車型品質(zhì)自不用多說，再加上更加實(shí)惠的國產(chǎn)價(jià)格，討好中國消費(fèi)者的指數(shù)直線飆升。如此看來，車尾的“奇瑞路虎”是有點(diǎn)鬧心。不過對(duì)于這個(gè)問題，個(gè)人心里，自有答案。

　　關(guān)于林肯的討論來自它的美國老家。據(jù)說當(dāng)初紐約的馬路大小都是為了符合加長版林肯轉(zhuǎn)彎而設(shè)計(jì)的，如今來到中國的林肯早就沒有當(dāng)初那么霸氣的身段。但是相比同級(jí)車的美式高大，上海的里弄、北京的擁擠路段是否容得下林肯施展？美國人引以為傲的福特旗下豪華品牌林肯能不能適應(yīng)中國的水土，再次引發(fā)關(guān)注。

　　誠然，林肯上市新車以31萬元起，定價(jià)還算有誠意。試駕過該車的同行對(duì)此車的點(diǎn)評(píng)是：林肯在車身尺寸、安全配置和底盤電子系統(tǒng)方面還是有優(yōu)勢的，但是在乘坐空間、內(nèi)飾工藝方面則未能超越對(duì)手。如今的林肯MKZ很容易讓大家聯(lián)想到早幾年國產(chǎn)的克萊斯勒300C，個(gè)頭夠大，內(nèi)飾配置豪華，的確吸引了一小批人，但最終停止國產(chǎn)的原因只有一個(gè)，就是品牌力不夠。

　　今年以來豪華品牌第二陣營的競爭異常激烈，盡管前三季度豪華車市場保持20%的增速，高于乘用車市場整體增速，但是拉動(dòng)增長的卻不再是奧迪、寶馬等德系三強(qiáng)，而是以英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的第二集陣營。英菲尼迪今年前三季度在華累計(jì)銷量達(dá)2.0787萬輛，同比增長91%，增速領(lǐng)跑；捷豹路虎在華銷量達(dá)到9.23萬輛，同比增長38.7%；沃爾沃也有望年底之前完成8萬輛的預(yù)計(jì)目標(biāo)。一方面看，導(dǎo)致第二集陣營增幅高的原因一是其基數(shù)低，但與此同時(shí)也說明了豪華品牌第二陣營的競爭更加激烈。

　　如何后來居上，顯然靠的不是誰的身段高大，就算價(jià)格便宜也不是唯一指標(biāo)，畢竟消費(fèi)豪華車的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格并不是那么敏感，最為關(guān)鍵的還是老生常談的品牌力。

　　麥肯錫最近發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，預(yù)計(jì)到2016年中國豪華車銷量將達(dá)到225萬輛，從而取代美國成為全球第一大豪華車市場。后來者想要在其中分得一杯羹，如果連“你是誰”這個(gè)問題都搞不清楚，很難前行。和玲