就在汽車廠家們歡天喜地宣布全年輝煌戰(zhàn)績的時候,東莞的汽車經(jīng)銷商們普遍出現(xiàn)了利潤庫存雙吃緊的狀況,記者近期走訪多家車行發(fā)現(xiàn),門口停放的車輛實在不少,多數(shù)品牌為了年底沖銷量都出現(xiàn)了價格倒掛的現(xiàn)象。
廠家的產(chǎn)銷量連年攀升,制定的銷量任務一年高過一年。汽車廠家高層在總結今年成功經(jīng)驗、展望明年規(guī)劃時,也有諸多論據(jù)可以侃侃而談。然而業(yè)內(nèi)人士卻透露,廠家比銷量,經(jīng)銷商比慘。汽車廠繼續(xù)銷量的暗戰(zhàn),而整個汽車生態(tài)圈價值鏈下端卻在崩潰。這樣的局面會持續(xù)多久?又該如何緩和呢?
廠家競相曬今年業(yè)績單
高庫存問題得到重視
經(jīng)銷商售車利潤越來越薄
在年底盤點戰(zhàn)績的時候,多家東莞經(jīng)銷商告訴記者,他們都被長期的降價弄得傷痕累累。而豪華品牌是今年傷得最重的。奔馳、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌都有經(jīng)銷商向記者表示,價格戰(zhàn)是經(jīng)營虧損的重要原因。
記者了解到,絕大多數(shù)經(jīng)銷商都反映存在價格倒掛問題。目前除了保時捷等豪華品牌外,包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一些高端品牌都出現(xiàn)了價格倒掛問題,中低端品牌相對則更為嚴重。其中,倒掛最為嚴重的車型,價差甚至達到了近20%。
近兩年豪華品牌出現(xiàn)擴張大潮,不少經(jīng)銷商都在跑馬上新店,新店與老店之間因此出現(xiàn)價格大戰(zhàn),新店要先搶到客戶才能保證售后有業(yè)績,老店沒辦法往往也要降價來面對競爭。除此之外,今年的反腐和實體經(jīng)濟增速乏力等原因,也讓豪華品牌的增長低于預期,經(jīng)銷商不得不用低價來換銷量。
東莞多家經(jīng)銷商反映,今年車主在購車時呈現(xiàn)出非常理性的一面,客戶到下定的時候非常謹慎。因此目前這一場價格大戰(zhàn)并沒有收宮,在完成銷售任務之后,有些經(jīng)銷商還希望能以更大的業(yè)績拿到更多的返點和獎勵,本月底消費者還是有買到優(yōu)惠車的機會。
就在上周,有捷豹路虎東莞經(jīng)銷商做了一次團購活動,參與車型全部7折銷售,這種幅度在往年是很少見到的。豪華品牌最忌諱亮出赤裸裸價格,此番如此高調(diào)促銷,其壓力可想而知。
■對策
如何緩解庫存提升利潤?
價格倒掛利潤下降,東莞的汽車經(jīng)銷商都在千方百計尋找自救良方。有的會通過售后服務、精品搭售以及捆綁上牌、保險來彌補整車銷售利潤縮水的部分,也有些通過在廠家推出的置換補貼政策中平衡。
一家廣本經(jīng)銷商告訴記者,這種現(xiàn)象主要見于那種接近年底還離銷售任務有較大差距、車輛庫存過多的經(jīng)銷商身上。由于庫存過多,自然會出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)象。他認為,很多品牌有二手置換業(yè)務,二手置換的利潤空間往往可以彌補不少銷售上的損失。由于有廠家給予的二手車置換補貼政策,針對部分車型,經(jīng)銷商在置換過程中,利用這種補貼手段,彌補新車銷售虧損的部分。如收購車輛時,經(jīng)銷商可以承諾車主的賣車價格高于市場行情價格,表面上經(jīng)銷商為了吸引車源,在虧錢收購,實際上,這部分損失,可以從廠家給予的置換補貼中挽回,保證有足夠的利潤。比如有些車型近期廠家給出的置換政策很給力,每輛車可以補貼八千到一萬元。
廣汽豐田一家經(jīng)銷商負責人則告訴記者,對于那些經(jīng)營多年的經(jīng)銷商來說,到了每年的10月份,一般都會對能否完成全年銷售任務得出結論,所以,往往他們會將發(fā)力時間提前到上半年,而不會到接近年關才作最后的沖刺。正常來說,銷售車型的庫存周期都不會超過3個月,在這個庫存周期內(nèi)銷售的車型,基本上都不會存在虧本現(xiàn)象。一旦超過了這個期限,就會被經(jīng)銷商視為庫存較長時間,以各類包裝促銷方案進行處理。如果到10月份之后,銷售任務還完成不了,就只能不斷通過讓利促銷措施,以達到年終銷量目標,從而拿到廠家的返利。
汽車分析師吳海軍認為,廠家如果制訂合理的返利政策,可以減少價格倒掛現(xiàn)象。吳海軍建議部分品牌廠家最好能夠根據(jù)經(jīng)銷商正常的銷售能力,得出他們可以獲得分配車輛的數(shù)量。
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