打開(kāi)各大網(wǎng)站的汽車頻道，雷同率最高的欄目就是降價(jià)榜?，F(xiàn)如今消費(fèi)者買(mǎi)車，進(jìn)了4S店，第一句話就是：這車有優(yōu)惠么？接著還會(huì)問(wèn)：能再便宜些么？即使價(jià)格已經(jīng)到底，消費(fèi)者還是不依不饒：能送貼膜么？能送保養(yǎng)么？保險(xiǎn)能抵一半么？
有位合資品牌的經(jīng)銷商銷售為此叫苦不迭，“我覺(jué)得自己真的不如賣骨灰盒的，人家從來(lái)不會(huì)遇到這么砍價(jià)的，更不會(huì)被要求買(mǎi)了一個(gè)東西后還要配送好幾樣?xùn)|西。現(xiàn)在賣車，根本不掙錢(qián)”。
汽車流通協(xié)會(huì)在京發(fā)布的“2014年度經(jīng)銷商滿意度調(diào)查”也印證了個(gè)案皆有共性。目前汽車經(jīng)銷商依然處于虧損邊際，庫(kù)存情況嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)壓力普遍增大。
從事汽車銷售15年并在北京某4S店任總經(jīng)理的任先生在一個(gè)月前退網(wǎng)關(guān)閉了店面，轉(zhuǎn)行去做了農(nóng)產(chǎn)品銷售；某韓系合資品牌銷售總監(jiān)轉(zhuǎn)去賣童裝……廣州車展上，比產(chǎn)品新聞更奪人眼球的是某德系豪華品牌在華經(jīng)銷商因向主機(jī)廠反向施壓聯(lián)名索要60億元返點(diǎn)；某日系合資品牌在京的多家經(jīng)銷商因巨大庫(kù)存壓力，集體停止從廠家進(jìn)車。
除了經(jīng)銷商的維權(quán)，“庫(kù)存預(yù)警”、“退網(wǎng)”等現(xiàn)象也不絕于耳。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.7%，環(huán)比上漲10.7%，高于50%的行業(yè)警戒線；2014年全年，預(yù)計(jì)約四成經(jīng)銷商的月度平均庫(kù)存高于兩個(gè)月。
一方面是主流合資廠家年產(chǎn)紛紛過(guò)了千萬(wàn)輛大關(guān)，另一方面是各品牌經(jīng)銷商抱怨連連。造車賺錢(qián)，賣車賠錢(qián)，據(jù)悉，某國(guó)內(nèi)最大車商集團(tuán)的單店平均盈利只有區(qū)區(qū)7萬(wàn)元左右。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能268萬(wàn)輛，總產(chǎn)能將達(dá)到3810萬(wàn)輛。然而業(yè)內(nèi)對(duì)2015年的汽車銷量預(yù)期只有2640萬(wàn)輛。單從數(shù)據(jù)分析，大約1170萬(wàn)輛的產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。規(guī)劃產(chǎn)能與銷量預(yù)期不匹配，這意味著壓力將再一次轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。
產(chǎn)銷體系不合理，廠家單方制定產(chǎn)銷目標(biāo)，并強(qiáng)行攤派給經(jīng)銷商。此外，盲目擴(kuò)張渠道，加劇經(jīng)銷商間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，還利用品牌授權(quán)的壟斷地位，在貨源、配件及墊款等方面綁架經(jīng)銷商。
在賣車?yán)麧?rùn)相對(duì)可觀的年代，這些弊端尚能掩蓋矛盾；當(dāng)盈利持續(xù)下滑，矛盾就會(huì)不可避免明朗化。廠家一味地比拼產(chǎn)能，而經(jīng)銷商無(wú)力消化產(chǎn)量，城市、鄉(xiāng)村的道路和停車的承載能力也越來(lái)越有限，汽車行業(yè)面臨的真正危機(jī)誰(shuí)也不愿意看到，但是它，來(lái)了！
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