經(jīng)銷商盈利比例降至三成 廠商應(yīng)謀求互利共盈
來源:騰訊汽車 作者:佚名 日期:2015年01月27日 字體大小:【
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在剛剛過去的2014年,盡管國內(nèi)汽車消費(fèi)繼續(xù)保持增長態(tài)勢,乘用車銷量增幅仍接近10%,但廣大乘用車經(jīng)銷商并沒有能夠享受到市場擴(kuò)大帶來的紅利,對大多數(shù)汽車經(jīng)銷商而言,日子似乎“沒那么好過”。
1月26日,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(CADCC,以下簡稱“商會”)在京舉辦了全國媒體新聞發(fā)布會,會上,對“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告(2014)”(以下簡稱“滿意度報(bào)告”)、《汽車經(jīng)銷商與供應(yīng)商關(guān)系白皮書》(以下簡稱“白皮書”)等四項(xiàng)工作內(nèi)容進(jìn)行了發(fā)布。
根據(jù)商會的抽樣調(diào)查顯示,近三年乘用車經(jīng)銷商盈利情況非常不樂觀。2014年,盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成,55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。從建店當(dāng)年的盈利情況看,83%的經(jīng)銷商建店當(dāng)年處于虧損狀態(tài),當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。
從庫存數(shù)據(jù)來看,2014年全年,經(jīng)銷商與廠家的庫存差別顯著:經(jīng)銷商壓力最大的一個(gè)月,庫存系數(shù)為2.22,最小的一個(gè)月也有1.3。而廠家的庫存系數(shù),最高也只有0.78。換言之,乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是乘用車供應(yīng)商的2倍以上,部分月份接近4倍,部分品牌的庫存系數(shù)甚至達(dá)到10。
經(jīng)銷商的庫存量過大與各乘用車供應(yīng)商在2014年初對市場增長的預(yù)測過于樂觀、制定了不切實(shí)際的銷售目標(biāo)具有密不可分的關(guān)系。在此目標(biāo)前提下,當(dāng)2014年市場增長形勢明顯不如預(yù)期時(shí),供需失衡立即顯現(xiàn)。而高庫存占用了經(jīng)銷商大量資金,導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加,進(jìn)而使大多數(shù)乘用車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。
在這種情勢下,最理想的解決方案本應(yīng)是由乘用車供應(yīng)商調(diào)低銷售計(jì)劃,降低排產(chǎn);但絕大多數(shù)乘用車供應(yīng)商選擇的方案則是利用其在廠商關(guān)系中的強(qiáng)勢地位,大都犧牲汽車經(jīng)銷商的利益,常見手段一是強(qiáng)行壓庫或搭售,二是單方面增加網(wǎng)點(diǎn),逼迫經(jīng)銷商接受供應(yīng)商庫存,轉(zhuǎn)嫁成本風(fēng)險(xiǎn)。
在大多數(shù)業(yè)界人士眼中,2015年車市總體上仍將保持增長,但商會預(yù)計(jì),在汽車市場增速繼續(xù)放緩的大背景下,會有越來越多的汽車供應(yīng)商將壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車經(jīng)銷商,在現(xiàn)有政策環(huán)境下,汽車經(jīng)銷商的利益得不到應(yīng)有的保障,經(jīng)銷商的生存前景不容樂觀。
事實(shí)上,經(jīng)銷商不賺錢是2014年廠商矛盾集中爆發(fā)最主要的原因。2014年, 乘用車經(jīng)銷商和供應(yīng)商矛盾激化并引發(fā)一系列沖突:多家經(jīng)銷商為表明對商務(wù)政策的不滿而聯(lián)合停止提車、經(jīng)銷商向廠家索要補(bǔ)貼、經(jīng)銷商退網(wǎng)漸趨普遍等,這一系列沖突并非偶然,它提示中國乘用車市場正在發(fā)生復(fù)雜而深刻的變化,而現(xiàn)有的管理政策、供應(yīng)商以及經(jīng)銷商的經(jīng)營行為還沒有完全適應(yīng)新的發(fā)展環(huán)境。
“其實(shí)這種情況也只是矛盾爆發(fā)的一年,我們把它定義為新變革。未來這種變革絕對不僅限于2014年,2015年會繼續(xù)存在。我們變革的目標(biāo)是為了形成一個(gè)新常態(tài)。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 如此表示。在他看來,作為產(chǎn)業(yè)鏈上緊鄰的兩環(huán),供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密聯(lián)結(jié)的兩環(huán),只有相互緊密配合,才能共同推動汽車市場的平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展。
本次針對包括自主、合資和進(jìn)口領(lǐng)域主要乘用車品牌發(fā)布的滿意度報(bào)告,對2014年汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商的生存狀態(tài)進(jìn)行了數(shù)據(jù)剖析。在涉及品牌與產(chǎn)品、授權(quán)合同、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、商務(wù)政策、銷售管理、售后服務(wù)、管理干預(yù)和投資回報(bào)八個(gè)方面的指標(biāo)中,自主品牌經(jīng)銷商有7項(xiàng)指標(biāo)滿意度高于合資品牌,并且分值差距明顯。“這一情況在我們前期的調(diào)研中,感受已非常明顯,數(shù)據(jù)結(jié)果充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源如是說。
另一點(diǎn)值得注意的是,在2014年度經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中,豪華車整體分?jǐn)?shù)偏低。朱孔源認(rèn)為,這一情況在2015年會有一定改善,但改善空間不大。這是由于豪華車對于中國市場高速增長的“慣性”預(yù)期仍沒有改變,且在商務(wù)政策等方面仍沒有形成整體業(yè)態(tài)的根本變化。
在剛剛過去的這一年中,政策法規(guī)修訂頻繁,曾經(jīng)起到過積極正面作用的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱“辦法”)已開始公開征求意見,修訂中的辦法如果能盡快公布實(shí)施,對于汽車流通領(lǐng)域非常重要。
“對它(辦法)寄予很大期望,但這畢竟是利益博弈的過程,‘無法揣摩政府的意圖’,何時(shí)出臺并不清楚?!碑?dāng)提及已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的辦法實(shí)施的時(shí)間表時(shí),朱孔源如此表示,但他同時(shí)強(qiáng)調(diào),即便辦法能夠?qū)嵤?,它也只是一個(gè)法規(guī),法律效力有限。他指出,在當(dāng)前法律體系中,僅有《汽車銷售管理辦法》是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,應(yīng)該借鑒美國的做法,建立《中國汽車銷售特許經(jīng)營法》,并從現(xiàn)在開始開展立法的前期準(zhǔn)備工作。
為此,商會將在2015年全國“兩會”商提交三項(xiàng)候選提案,分別為“關(guān)于制定《中國汽車銷售特許經(jīng)營法》的建議”、“關(guān)于增加汽車經(jīng)銷商全國政協(xié)委員席位的建議”和“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通綜合能力建設(shè)的提案”。此外,今年上半年,商會還將推出《中國汽車電子商務(wù)發(fā)展藍(lán)皮書》,希望借此推動和諧廠商關(guān)系的構(gòu)建,推動汽車銷售服務(wù)行業(yè)的健康發(fā)展。
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