該不該為獨闖日本的比亞迪點贊?
來源:中國青年報 作者:佚名 日期:2015年03月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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妖魔化中國汽車,一度是歐美日汽車發(fā)達國家媒體的必修課。在“中國制造”淪為笑柄的很長一段時間里,中國汽車一直難以摘掉粗制濫造、山寨盜版的帽子。時移世易,這幾年中國汽車爭氣了,正向開發(fā)、設(shè)計精湛的產(chǎn)品不斷向海外輸送,在各大國際車展上也曾爆過冷門。這些海外媒體都看在眼里,報道角度也自然偏向正面化。不過,長期以來對中國車“戲謔式”的新聞報道方式,還是影響了不少不明真相的外國民眾。
近日,比亞迪電動巴士K9進入日本的消息,成為一個標志性的新聞事件。在日本京都舉行的K9運營啟動儀式上,日本國土交通省官員阪部光雄大贊比亞迪,稱這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動巴士車,對于該地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠。而日本媒體的表現(xiàn)也頗為激動,點贊者眾多,甚至有新聞報道這樣表揚比亞迪,“今后訪問京都的多數(shù)中國游客都會看到比亞迪在日本街頭的雄姿”。
日本國內(nèi)對比亞迪的歡迎看似反常,卻也在情理之中。長期以來,中國車企擬定海外戰(zhàn)略都會將日本排除在外,這是因為日本強勢車企眾多,市場相對飽和,耗費心力進入日本,不僅不會受到認可,更有可能自取其辱。所以,我們多見中國車企打入俄羅斯、巴西等汽車欠發(fā)達國家,即使在這些國家,也多是以價格取勝,因為歐美日的汽車品牌同樣在那里駐扎。
作為首個打入日本市場的中國車企,比亞迪對日本官員來說,是一個極具商業(yè)價值的政治籌碼;而對日本媒體來說,則是一個極具傳播價值的新聞標簽。在此背景下,比亞迪自然會受到優(yōu)待和禮遇。相反,一些長期持“中國制造懷疑論”的日本網(wǎng)民對比亞迪K9是有擔(dān)憂的,網(wǎng)上留言也充斥著對比亞迪的不信任情緒,如質(zhì)疑K9的品質(zhì)、擔(dān)心電池續(xù)航能力不足、害怕發(fā)生事故等。
當(dāng)然,網(wǎng)上充斥更多的還是對中國車進入日本的驚訝情緒。有日本網(wǎng)友稱,“記得1985年,日本贈送了北京兩輛公交車,30年后,中國巴士開始進入日本了。好神奇!”
從排斥、懷疑,到接納、信任是一個過程。日本媒體態(tài)度的率先轉(zhuǎn)變,證明了比亞迪的實力已經(jīng)得到了認可。事實上,在長達10多年里,比亞迪在日本一直是充當(dāng)反面角色,也是日本媒體抨擊的主要對象。
早在2003年,比亞迪就籌劃進入日本市場,當(dāng)年即遭到日本索尼公司的指控,稱其侵犯了索尼兩項鋰離子充電電池專利。后來比亞迪勝訴,日本特許廳裁決索尼這兩項專利無效。2005年,索尼提起上訴被駁回,隨即撤銷了對比亞迪的所有起訴。在比亞迪剛剛涉足汽車業(yè)務(wù)的時候,也曾卷入過抄襲糾紛。因為涉及日本企業(yè)的利益問題,日本媒體對比亞迪一直不太友好。
2010年,比亞迪收購了日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——荻原公司旗下的館林工廠,也曾引發(fā)日本媒體的不安?!度毡窘?jīng)濟新聞》在頭版刊載評論,稱“日本是該為技術(shù)外流而憂,還是該為保住工作而喜?”通過這次收購,比亞迪完善了自身的模具工藝水平,將荻原車體成型方面的先進技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)汽車生產(chǎn)上,通過海外收購?fù)瓿闪水a(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。
在開發(fā)電動車的時候,為了避開豐田注冊的行星齒輪機構(gòu)專利,比亞迪打造了獨特的變速機構(gòu)。從采用混聯(lián)式系統(tǒng)的F3DM,到采用并聯(lián)式系統(tǒng)的秦,比亞迪一直在實現(xiàn)自我突破。在參透了國際玩法之后,就可以防止一些惡意的專利訴訟,更可以光明正大地進入海外市場。從前那個屢被質(zhì)疑的比亞迪變得更加謹慎,也更加自信。
隨著比亞迪不斷推出新的技術(shù)專利,日本國內(nèi)對比亞迪的反感情緒也轉(zhuǎn)為敬畏。當(dāng)比亞迪開始向美國等發(fā)達國家輸送產(chǎn)品和技術(shù)時,日本車企對比亞迪的關(guān)注度也逐漸加深,不敢再小覷這個快速蛻變的中國品牌。
在混合動力車和氫燃料電池車上,豐田一直都是老大,而日產(chǎn)在純電動車領(lǐng)域也有很高的地位。即使是歐美跨國車企,也不敢輕易將自己不成熟的新能源車拿到日本。比亞迪新能源車進入日本,與其進入美國的流程基本相同,都是以電動巴士車為先鋒,首先運行于城市公交系統(tǒng),等時機成熟,品牌受到大眾認可,再進軍新能源乘用車市場。
對于比亞迪來說,有豐田這樣的強勢企業(yè)把守,秦、唐等產(chǎn)品進入日本的難度恐怕要遠遠高于美國,但這并不代表比亞迪沒有機會。當(dāng)“中國汽車威脅論”成為海外媒體新聞報道的主流價值觀時,我們更應(yīng)該為中國車企點贊。時代賦予了像比亞迪這樣的冒險者新的使命,以技術(shù)為核心的中國車企,一定會在海外市場贏得尊嚴。
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