中國(guó)黃牛黨竟能打敗特斯拉？

    特斯拉汽車(chē)公司CEO埃隆·馬斯克3月27日在接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，特斯拉將長(zhǎng)期致力于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，并可能在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。并聲稱(chēng)對(duì)特斯拉在中國(guó) 未來(lái)的發(fā)展“相當(dāng)樂(lè)觀”。這大概是馬斯克第二次訪問(wèn)中國(guó)。

    中國(guó)黃牛黨真厲害

    馬斯克把特斯拉在中國(guó)嚴(yán)重庫(kù)存的原因,歸咎于中國(guó)的投機(jī)者和“黃牛黨”,由于上了他們的當(dāng),造成了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需求“極其高”的假象。當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵?，?kù)存就增加了。

    對(duì)于馬斯克的這種說(shuō)法,許多人感到匪夷所思。明明你的戰(zhàn)略、產(chǎn)品、服務(wù)都出了問(wèn)題,不在自身找原因,反倒抱怨被中國(guó)的投機(jī)者和黃牛黨騙了,拉不下屎怪茅坑不好。如果用這種態(tài)度對(duì)待中國(guó)市場(chǎng),特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)要想挽回失敗,幾乎是不可能的。特斯拉在中國(guó)的前景也不樂(lè)觀,更不要說(shuō)什么在中國(guó)投資建廠了。

    特斯拉這種說(shuō)法,對(duì)國(guó)內(nèi)第一批崇拜型用戶(hù)也是不公平的。當(dāng)特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí),一大批IT精英對(duì)特斯拉贊不絕口,并成為特斯拉的啟動(dòng)用戶(hù)。這批精英的購(gòu)買(mǎi)行為,給特斯拉做了一個(gè)免費(fèi)廣告。再加上許多中國(guó)媒體的吹捧,短短時(shí)間,特斯拉旋風(fēng)席卷中國(guó),許多人以拿到一輛特斯拉而驕傲。更有一些交了預(yù)付款的用戶(hù)因?yàn)闆](méi)有及時(shí)拿到車(chē)而把特斯拉公司告到法院。

    投機(jī)者和黃牛黨確實(shí)也有,但是為數(shù)有限。前一段時(shí)間,確實(shí)有個(gè)別機(jī)構(gòu)訂購(gòu)了一批特斯拉,想要倒手賺一把,但這只是個(gè)少數(shù)人的個(gè)別行為,并非特斯拉在華潰敗的根本原因。

    四大原因?qū)е绿厮估瓭?

   特斯拉之所以在中國(guó)遭遇滑鐵盧,有以下幾個(gè)原因:

    一是對(duì)中國(guó)國(guó)情不了解,期望值過(guò)高。早在特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí),我就在一錘定音專(zhuān)欄里寫(xiě)道:特斯拉在中國(guó)只是小眾市場(chǎng),近百萬(wàn)的售價(jià),只有少數(shù)住別墅的有錢(qián)人買(mǎi)得起,而第一批崇拜型用戶(hù)買(mǎi)過(guò)車(chē)以后,后續(xù)用戶(hù)跟不上來(lái)。由此可見(jiàn),特斯拉在中國(guó)有可能像勞斯萊斯一類(lèi)超級(jí)豪華汽車(chē)一樣,每年在中國(guó)的銷(xiāo)量也就千把輛或者更多一些。

    然而,特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)期望值太高了。馬斯克認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)將是特斯拉三大市場(chǎng),特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量每年可以超過(guò)一萬(wàn)輛。而實(shí)際上2014年特斯拉在中的上牌數(shù)只有兩千多輛,庫(kù)存也超過(guò)兩千輛。

    二是中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施制約了特斯拉銷(xiāo)量的擴(kuò)大。特斯拉是純電動(dòng)汽車(chē),充電設(shè)施非常關(guān)鍵。而國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善,只有住別墅的人有條件拉一根專(zhuān)用高壓電線才能解決充電問(wèn)題。而住公寓的車(chē)放在地下停車(chē)場(chǎng)的人很難解決充電問(wèn)題。

    三是特斯拉的直銷(xiāo)方式無(wú)法解決售后服務(wù)。中國(guó)地域遼闊,沒(méi)有完善的售后服務(wù)體系,消費(fèi)者再喜歡特斯拉也不敢買(mǎi)。這恐怕是很多先期預(yù)定者后來(lái)取消訂單的原因之一。

   四是特斯拉在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略不切合實(shí)際。由于達(dá)不到高指標(biāo)的要求,短短一年時(shí)間,特斯拉中國(guó)還了三任總裁（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 。這種高管人員的頻繁變動(dòng)對(duì)特斯拉培育中國(guó)市場(chǎng)非常不利。

    插電混動(dòng)更適合中國(guó)國(guó)情

    實(shí)事求是地看,特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一定的促進(jìn)作用,使更多人認(rèn)識(shí)了電動(dòng)汽車(chē)。但是, 特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的成功,只是在特定環(huán)境下的短暫成功，并不具有普遍性。

    中國(guó)是全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最快、潛力最大的市場(chǎng), 在中國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下,2014年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛,比2013年的兩萬(wàn)輛增長(zhǎng)了好幾倍。預(yù)計(jì)2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到20萬(wàn)輛,超過(guò)美國(guó),成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

    但是,中國(guó)國(guó)情和美國(guó)不同,大多數(shù)家庭只有一輛汽車(chē),他們希望這輛車(chē)既可以上下班用,也可以長(zhǎng)途使用。而在當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施不完善的情況下,里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 焦慮成為制約電動(dòng)汽車(chē)的重要因素。而短途用電、長(zhǎng)途用油的插電式混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)備受青睞。2014年,比亞迪自主研發(fā)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)秦（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 銷(xiāo)售了14747輛,成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。在全球2014十大暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型中,比亞迪秦位居第七位,預(yù)計(jì)2015年比亞迪秦有可能超過(guò)特斯拉,進(jìn)入前三名。

    除了特斯拉,在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)普遍存在著里程焦慮。目前純電動(dòng)汽車(chē)主要應(yīng)用于公共服務(wù),個(gè)人消費(fèi)有限。而新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)是私人用車(chē)市場(chǎng)。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi),插電混動(dòng)都是最適合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)車(chē)型。

   特斯拉在售和將要推出的新車(chē)型都是純電動(dòng)汽車(chē),盡管續(xù)航里程較長(zhǎng),但依然難以消除里程焦慮。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)前景很難樂(lè)觀。