5月庫(kù)存系數(shù)增長(zhǎng)超1成 車商庫(kù)存高位運(yùn)行

    車市不景氣，經(jīng)銷商庫(kù)存如何？日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，根據(jù)2015年5月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系 數(shù)為1.70，同比上升11.1%，環(huán)比上升1.8%。這已經(jīng)是我國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存連續(xù)4個(gè)月在警戒線之上運(yùn)行。并且，與市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)相呼應(yīng)，我國(guó)自主品 牌的庫(kù)存系數(shù)有所下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月份合資、進(jìn)口汽車品牌的庫(kù)存系數(shù)均有不同程度的上升，自主品牌庫(kù)存系數(shù)有所下降，但均高于警 戒線水平。其中，合資品牌庫(kù)存系數(shù)由上月1.44升至1.52，環(huán)比上升6%，處于警戒線以上；進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)由上月的2.46升至2.54，環(huán)比上升 3%，庫(kù)存水平仍處于高位；自主品牌庫(kù)存系數(shù)由上月的2.00降至1.73，環(huán)比下降14%。

　　從單個(gè)品牌來看，5月份共有3個(gè)品牌的庫(kù)存系數(shù)超過2個(gè)月。其中自主品牌為一汽轎車為2.14個(gè)月，合資品牌為東風(fēng)雪鐵龍2.04個(gè)月；進(jìn)口品牌為捷豹-路虎最高，達(dá)到了3.88個(gè)月。

　　據(jù) 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，5月份盡管春季地方車展活動(dòng)對(duì)市場(chǎng)銷量有一定的拉動(dòng)，但促銷效果不明顯。乘用車產(chǎn)銷環(huán)比回落，同比微增，供銷矛盾進(jìn)一步加劇。從結(jié) 構(gòu)性來看，部分合資品牌的降價(jià)促銷力度加大，但收效甚微，加上合資品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以轎車為主，隨著轎車市場(chǎng)的萎縮，合資品牌市場(chǎng)銷量下滑，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力 加大，而自主品牌銷量增加明顯，庫(kù)存水平有所下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)5月份汽車產(chǎn)銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比 上月分別下降5.6%和4.6%；與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降0.6%和0.4%。而乘用車產(chǎn)銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，產(chǎn)銷量比 上月分別下降4.4%和3.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　中 國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面預(yù)計(jì)，隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入淡季，6月市場(chǎng)需求相比5月份將有所減少，加上端午節(jié)小長(zhǎng)假會(huì)對(duì)銷量有影響，預(yù)計(jì)6月份產(chǎn)銷環(huán)比下降。加上廠家 為沖刺半年任務(wù)目標(biāo)，一般會(huì)進(jìn)行壓庫(kù)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力將有所加大。建議經(jīng)銷商要根據(jù)自身情況，合理控制庫(kù)存水平，避免因庫(kù)存過大導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：

　　經(jīng)銷商的虧損是社會(huì)原因

　　■專家觀點(diǎn)

　　車 市零售增速總體偏弱。5月車市銷量相對(duì)低迷，但6月初的車市零售相對(duì)回暖，第一周的零售同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比5月第一周下降7%，這也是較好的表現(xiàn)。但考 慮2014年6月2日是端午節(jié)，因此月初時(shí)間短的節(jié)假日影響更突出。因而6月第二周的零售數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了暴跌，這也是2014年6月的第二周基數(shù)偏高的影 響。第三周的廠家零售表現(xiàn)稍好，這也是有端午的干擾影響，綜合看6月前三周的零售仍是相對(duì)低迷的情況?？紤]到2014年的端午因素，今年6月的市場(chǎng)仍是較 低迷。

　　經(jīng)銷商的虧損是社會(huì)原因。近兩年的經(jīng)銷商虧損局面是覆蓋全國(guó)整個(gè)車市，不分東部沿海城市和西部三四線城市。原因是網(wǎng)絡(luò)數(shù)量增 多的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息透明帶來的價(jià)格毛利被嚴(yán)重?cái)D壓。由于前期的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張較快，網(wǎng)點(diǎn)間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，而互聯(lián)網(wǎng)+的比價(jià)功能讓消費(fèi)者的主動(dòng)權(quán)空前強(qiáng)大，這也 是經(jīng)銷商的銷售毛利下降較快，電商對(duì)經(jīng)銷商的利潤(rùn)帶來嚴(yán)重的沖擊，經(jīng)銷商一方面要掏錢搞電商銷售，一方面又要低價(jià)保留住線上成交。這也類似前期的售樓企業(yè) 與網(wǎng)站的價(jià)格矛盾類似，互聯(lián)網(wǎng)+不是加，而是減少實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)，這也是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大，經(jīng)銷商要掏錢搞網(wǎng)銷，還要低價(jià)賣車，很無奈。因此很多汽車經(jīng)銷商的 銷售模式調(diào)整，減少資產(chǎn)性投入，將資源更多地匹配到店端服務(wù)體驗(yàn)的保障上來，賺取更多的服務(wù)利潤(rùn)，畢竟服務(wù)受到的互聯(lián)網(wǎng)沖擊還不大。