上半年A級及以下市場是轎車銷量下滑的關鍵因素。其中,A00級市場下滑超過30%,A0級市場下滑超過10%,A級市場平均下滑接近5%。跌幅最高的是以往長期爭冠的福克斯,今年上半年銷量由去年的20.15萬輛跌至13.67萬輛,同比下滑 32.1%。
毋庸置疑,容量最大的A級車市場受到了SUV的沖擊,但是作為競爭最為激烈的細分市場,A級車市場仍然是“兵家必爭之地”,下半年各大車企紛紛發(fā)力,誓要扭轉(zhuǎn)局勢。
今年上半年A級轎車在中國市場累計銷售345.96萬輛,同比下跌4.1%,去年同期銷量為360.78萬輛,A級轎車在乘用車市場銷售占比跌破四成至36.3%,同比下降4.3個百分點。
而與之形成鮮明對比的SUV市場,上半年累計銷量實現(xiàn)270.53萬輛,同比增長48.0%。MPV上半年累計銷售104.66萬輛,同比提升16.8%,A級車市場受到了SUV市場等的嚴重沖擊。
福克斯跌幅三成有余 卡羅拉反彈兇猛
今年上半年A級轎車銷量前十車型依次是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、??怂?、速騰、朗動、科魯茲、卡羅拉和英朗。其中,銷量實現(xiàn)增長的僅卡羅拉和朗動。
在A級車市場中,其中福克斯、軒逸、科魯茲等老款車型吸引力下降,而新車型福睿斯、英朗等的表現(xiàn)也遠低于預期。跌幅最高的是以往長期爭冠的福克斯,今年上半年銷量由去年的20.15萬輛跌至13.67萬輛,同比下滑 32.1%。
朗逸雖然以18.27萬輛的成績依舊排名首位,但今年上半年銷量同比下跌12.1%。桑塔納、捷達銷量分別下跌16.1%和1.7%。而調(diào)整之中的速騰,上半年銷量也出現(xiàn)13.4%的下跌。
日系的A級車標桿軒逸,今年上半年銷量實現(xiàn)14.28萬輛,同比下滑1.7%。通用旗下進入前十的兩款車型,科魯茲和英朗,銷量分別下滑5.5%和15.7%。
唯一實現(xiàn)增長的卡羅拉和悅動,卡羅拉上半年銷量實現(xiàn)11.36萬輛,較去年同期激增156.1%,而去年同期僅有4.43萬輛。朗動銷量同比增長16.3%,由11.41萬輛提升至13.27萬輛。
下半年車企紛紛加碼A級車市 局勢或?qū)⒛孓D(zhuǎn)
雖然受到了SUV的嚴重沖擊,但是A級車市場依然占據(jù)較高比重。換言之,A級車的銷量還是決定了整體的銷量走勢。SUV等新興細分市場雖然成為車企銷量增長的藍海,但A級車這個陣地還是不能輕易丟失,我們也在下半年看到了各大車企的誠意。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示,在目前整體乘用車市場銷量下滑以及來自其他競品的壓力之下,車企欲通過加快產(chǎn)品更新,提升其在A級車市場的競爭力。
下半年剛剛開局,上海大眾朗逸、朗行更新,桑塔納·浩納、北京現(xiàn)代悅動、上海通用別克威朗等陸續(xù)上市,7月30日長安福特新??怂股鲜?,自主品牌吉利帝豪RS也緊跟步伐,8月6日東風雪鐵龍新C4L加入戰(zhàn)斗,日產(chǎn)藍鳥、奔騰B30等車型也將在年內(nèi)加入A級車競爭陣營。
隨著中國汽車市場消費升級態(tài)勢以及中國汽車消費群體更趨年輕化,A級車市場產(chǎn)品線布局更加多元,運動、新能源、跨界以及行旅車正在扮演新角色,傳統(tǒng)的三廂與兩廂也在不斷的增添新版本。
當前,中國汽車市場已經(jīng)告別高速增長時代,參與A級車市場競爭的汽車企業(yè),所需要的是快速把握消費者需求變化,在產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略布局上有創(chuàng)新性的開拓思維,這樣才能讓A級車市場重新煥發(fā)活力。
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