SUV放量成車企救命稻草 自主品牌能否擺脫“偏科”依賴癥

    車市整體銷量持續(xù)下滑，自主品牌卻憑借在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢開始銷量回升，SUV已成為不少自主車企的救市良藥。然而，自主品牌在轎車市場的形勢卻不容樂觀，這也讓一些企業(yè)未來發(fā)展陷入新一輪困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一方面是借助SUV的銷量使市場份額節(jié)節(jié)攀升，另一方面卻要為下一階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)而不得不補(bǔ)短轎車業(yè)務(wù)，以求平均油耗過關(guān)。在此背景下，自主品牌“偏科”能否擺脫讓人擔(dān)憂。

　　SUV持續(xù)火爆

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售595萬輛車，比去年同期增長了11.7%，遠(yuǎn)高于乘用車整體增長水平。然而，支撐這一漂亮數(shù)據(jù)的則是SUV。今年前9個(gè)月，中國品牌的SUV銷售215.43萬輛，同比增長82%，占SUV銷售總量的52.8%，比上年同期提高10.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　東南汽車無疑是這一輪SUV增長的受益者，此前，東南汽車一直沒有熱銷的車型，最暢銷的車型東南V3菱悅，去年總計(jì)銷售3.34萬輛，月均銷量不到3000輛，占東南汽車總銷量的60.07%。而今年7月，東南汽車首款SUV DX7上市后，這一局面已得到改觀，從銷量上看，DX7的月均銷量已突破8000輛，而且有望實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛的目標(biāo)，成為東南汽車真正的主力產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，東南汽車DX7僅僅是自主品牌SUV產(chǎn)品的縮影。江淮乘用車同樣在SUV車型上加大了投入。今年前三季度，江淮乘用車以23.7萬輛的總銷量、92%的同比增速成為市場黑馬，其中SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S3、S2貢獻(xiàn)最大，今年前9個(gè)月江淮SUV銷量在它的乘用車銷量中占比已達(dá)到69%。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，由于SUV市場的高速發(fā)展，很多自主品牌在押寶SUV這個(gè)選擇上相當(dāng)默契，并將主要精力放在了SUV上，而能否在2015年徹底擺脫“11連跌”的陰影，在SUV市場上的表現(xiàn)將起到?jīng)Q定性作用。

　　北京商報(bào)記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前無論是東南汽車還是江淮乘用車的經(jīng)銷商，都已將SUV產(chǎn)品作為主力推銷的產(chǎn)品。“過去經(jīng)銷商一度對(duì)東南汽車失去了耐心，而DX7的到來，讓經(jīng)銷商對(duì)銷量目標(biāo)重拾了信心?！币患覗|南汽車的經(jīng)銷商坦言，為了實(shí)現(xiàn)銷量提升，目前DX7的商務(wù)補(bǔ)貼仍在持續(xù)，并有一定優(yōu)惠。

　　轎車短板隱現(xiàn)

　　值得關(guān)注的是，盡管自主品牌在SUV領(lǐng)域取得了成功，但在轎車市場，中國品牌則是節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，自主品牌今年前9個(gè)月轎車銷量僅為170.4萬輛，同比下滑12.9%，高于轎車市場整體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車市場占有率僅為20.8%，同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)了解，東南汽車在DX7上市前，已出現(xiàn)了品牌邊緣化的危機(jī)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，東南汽車在2015年6月出貨量為3149輛，同比2014年暴跌39.11%。這也是該品牌繼今年3月同比暴跌36.1%后，連續(xù)第四個(gè)月銷量下跌。截至今年6月底，上半年東南汽車總出貨量為30362輛，在全部汽車廠商中僅列位第43位，較2014年全年銷量繼續(xù)下滑。

　　東南汽車將銷量下滑的原因歸結(jié)為產(chǎn)品布局單一、車型更新遲滯，缺乏SUV車型。但在汽車行業(yè)專家張志勇看來，SUV整體市場保持著旺盛的增長活力，車企沒有理由不集中力量到這一領(lǐng)域中掘金。不過，SUV市場今天繁榮的背后其實(shí)隱藏著更大的危機(jī)。自主品牌車企推出SUV，更多是看到了市場增長的高速勢頭，卻很少研究自己產(chǎn)品的市場定位以及產(chǎn)品性能配置。市場瘋狂增長的時(shí)代還能夠依托市場的高速增長分得一杯羹，但是一旦市場增長下滑，在轎車產(chǎn)品上的缺失就將面臨被消費(fèi)者淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　燃油限值遇考驗(yàn)

　　隨著SUV市場的逐漸飽和，自主品牌SUV市場繁榮的背后還孕育著一場更大的危機(jī)。由于SUV重量偏大、油耗偏高，令諸多押寶SUV的汽車廠商面臨越來越苛刻的政策標(biāo)準(zhǔn)限制挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)此前工信部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合推出的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，平均油耗新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2015年前汽車平均油耗須降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗來看，東南汽車DX7 2.0T車型的官方油耗為8.6L，江淮瑞風(fēng)S5 2.0T車型的官方油耗為8.0L，顯然SUV占據(jù)主力產(chǎn)品位置并不利于平均燃油指標(biāo)的降低。

　　事實(shí)上，在自主品牌中，長城旗下哈弗品牌以專注打造SUV在國內(nèi)享譽(yù)盛名，旗下緊湊SUV車型哈弗H6近年來更是屢次包攬國內(nèi)SUV銷量榜首，令競爭對(duì)手格外眼紅。近年來先后推出哈弗H8及H9，而這兩款SUV百公里油耗表現(xiàn)均在主銷車型哈弗H6之上，按照新的燃油標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算，長城汽車將會(huì)受到重大的打擊。

　　張志勇認(rèn)為，對(duì)于部分以小排量產(chǎn)品為主打的自主品牌企業(yè)而言，油耗限制壓力并不大。對(duì)于產(chǎn)品較多集中在SUV領(lǐng)域的自主品牌，需要做的是投入相應(yīng)比例的小排量節(jié)能環(huán)保車型來攤低油耗，而新能源汽車無疑是企業(yè)降低整體燃料消耗最有利的解決方案。

　　從目前來看，國內(nèi)自主轎車市場份額下滑，SUV市場的競爭激烈程度必然加劇。競爭加劇的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰，這對(duì)于那些嚴(yán)重“偏科”的汽車企業(yè)來說，燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的提高必然是一個(gè)災(zāi)難。