盤點(diǎn)2015：換到低擋行駛更平穩(wěn)

    距離2015年結(jié)束可以以小時(shí)計(jì)算了。回首這一年的汽車行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，高庫(kù)存、微增長(zhǎng)、低利潤(rùn)等現(xiàn)象成為常態(tài)，整個(gè)行業(yè)是時(shí)候進(jìn)入低速平穩(wěn)行駛。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬(wàn)輛和2178.66萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。12月還未結(jié)束，但預(yù)估全年增速應(yīng)與前11月的總體增幅不相上下。

　　今年，經(jīng)銷商與制造商之間的權(quán)力對(duì)比開始變得更加平等?？鐕?guó)車企此前一直利用自己的知名度要求經(jīng)銷商增加庫(kù)存。從2015年起，這一現(xiàn)象得到改觀：不僅是豪華品牌，合資品牌的經(jīng)銷商也向廠商呼吁給予他們更多支持。于是，官降的說(shuō)法應(yīng)運(yùn)而生。

　　盡管如此，我們從公開場(chǎng)合的業(yè)績(jī)報(bào)告中絲毫看不出經(jīng)銷商們新增的議價(jià)能力。例如中國(guó)正通汽車、寶信汽車等經(jīng)銷商的凈利潤(rùn)降幅都在20%-50%之間。官降雖然在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，但是從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力還要另尋出路。

　　整個(gè)一年，自主品牌的銷售機(jī)構(gòu)都談不上健康。很多自主品牌都在依靠SUV車型開疆拓土，轎車市場(chǎng)份額在今年持續(xù)丟失。鑒于豪華品牌和合資品牌的價(jià)格不斷下探，以及品牌本身溢價(jià)能力弱，自主品牌的轎車產(chǎn)品線生存空間越來(lái)越小。

　　新能源汽車的扶持力度在2015年獲得前所未有的增長(zhǎng)，作為全國(guó)銷量第一的新能源汽車市場(chǎng)，北京的市場(chǎng)容量和走勢(shì)必將成為標(biāo)桿。但是，產(chǎn)品的豐富性、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和后續(xù)材料的回收、降解以及對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估，均有待完善。

　　不得不說(shuō)，近幾年國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)越發(fā)成熟，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)也在幫助企業(yè)成長(zhǎng)。國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息顯示，截至12月18日，2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回活動(dòng)，涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)召回?cái)?shù)量的歷史最高值。

　　值得注意的是，在召回次數(shù)方面，國(guó)有品牌的召回?cái)?shù)量?jī)H為14次，約占總召回次數(shù)的6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨(dú)資、合資品牌的召回量。固然，國(guó)有品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關(guān)，但關(guān)聯(lián)更多的還是企業(yè)本身的意識(shí)和心態(tài)。

　　2016年1月1日起，《缺陷消費(fèi)品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》將正式實(shí)施，無(wú)疑為消費(fèi)品質(zhì)提供了安全保障。勇于承認(rèn)“缺陷”，有所擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，在2016年將成為汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)之一。