中國(guó)有句俗語(yǔ)叫做“占著茅坑不拉屎”，用來(lái)形容那些占著位置不作為的人或事。
話雖然俗了點(diǎn)，但聽(tīng)著卻很有道理——廁所位這么緊張，我都在門外排了半小時(shí)隊(duì)了，你卻在里面打電話、打游戲、聊微信，就差喝茶看報(bào)紙了……
人都是這樣，有的人拿著上天賦予的資源，愛(ài)干嗎干嗎，誰(shuí)也奈何不得他。但有些資源是公共資源或者稀缺資源，本該讓出來(lái)的卻被霸著，這顯然不妥。
12月初，工信部發(fā)布了一份“特別公示”的汽車企業(yè)名單，共有92家企業(yè)已經(jīng)連續(xù)2年年銷量為零或接近為零。
工信部的標(biāo)準(zhǔn)是——乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500 輛、運(yùn)輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛……
而按照工信部此前出臺(tái)的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，這92家僵尸企業(yè)如果再不扭虧為盈就要被清理出汽車隊(duì)伍。
而兩年前，已經(jīng)有48家車企被公示。根據(jù)工信部網(wǎng)站最近披露，這批公示的僵尸車企中已經(jīng)有14家車企被停止生產(chǎn)資質(zhì)，且不得更名遷址。
當(dāng)然，也有起死回生的，其中有12家企業(yè)提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)并已通過(guò)考核，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。
如今，公示的車企數(shù)量翻了一番，這表明了工信部對(duì)僵尸車企的清理速度正在加快。而按照規(guī)定，這些被公示的汽車企業(yè)兩年之內(nèi)將不能進(jìn)行新產(chǎn)品申報(bào)。公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。
也就是說(shuō)，給你兩年“緩刑期”，然后如果業(yè)務(wù)沒(méi)有起色，想通過(guò)買賣汽車殼資源來(lái)獲利的路也被堵死了。通過(guò)這種方式，能夠讓這些僵尸企業(yè)盡早退市，有利于汽車市場(chǎng)的兼并重組。
雖然對(duì)于那些扭虧無(wú)望的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)破產(chǎn)程序退出市場(chǎng)本是順理成章的事，但總是有一些車企寧愿“死扛”也不愿退出，原因就在于這些僵尸企業(yè)的“殼資源”奇貨可居。
工信部部長(zhǎng)苗圩曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“總體上看，汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多。我們建立汽車行業(yè)的退出機(jī)制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制?！?
而通過(guò)優(yōu)勝劣汰，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)，或者通過(guò)兼并重組來(lái)提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度，對(duì)于加快這些被“勸退”的車企走向“復(fù)活”大有裨益。但一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，很多車企早已失去造血能力，它們能否起死回生，也關(guān)系到整個(gè)中國(guó)汽車未來(lái)的發(fā)展。
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