三缸渦輪發(fā)動機是為新能源而生？

　　如果說新能源是汽車行業(yè)的未來，應該沒有人會否認這個觀點。

　　當然，新能源不是一蹴而就的。首先是動力電池等關鍵技術還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時間進行大面積普及。在這兩大難點解決之前，混合動力(不論是插電式、增程式)將是新能源汽車最現(xiàn)實可行的解決方案。

發(fā)動機
　　然而，混合動力汽車也有其自己的瓶頸需要攻克——機艙布置。

　　這點很容易理解，汽車的機艙總共就這么大點地方，油電混合動力車得在有限的空間里布置下燃油和電動兩套動力系統(tǒng)，還有一大堆控制器，其難度可想而知。只要看看比亞迪秦那混亂的機艙，大家應該都會深有感觸。而國內另一款插電式混動汽車榮威550Plugin，更是連備胎都被擠得無處安放，只能取消。

　　那么，如何解決布局難題呢？

　　第一，要優(yōu)化布局。

　　優(yōu)化的根本，當然是要從占地最嚴重的部分入手，也就是發(fā)動機要更加小型化。所以，將發(fā)動機盡量做得小一些，將是一個發(fā)展趨勢。于是，尺寸更小的三缸機就成了混合動力汽車的一個最佳選擇。

　　雖然在目前看來，三缸機相比我們常見的四缸機還是有一些不足，比如平順性會差一些，以及排量更小，所以動力可能會不足。但是三缸機有一個最大的優(yōu)勢——尺寸小。對于混合動力汽車來說，這正是最難能可貴的優(yōu)勢。裝載了尺寸比四缸機小得多的三缸機，混合動力汽車的機艙布局難題也就迎刃而解了。

　　第二，當然也不能犧牲動力。

　　由于混合動力汽車要安放兩套動力系統(tǒng)，因此車身不可能太小，A級以上的中型車是必需的，而且由于還得安裝沉重的動力電池，車身重量要比同級燃油車高出30%以上。這樣又大又重的車身，即使有電動機共同驅動，對內燃機的功率要求依然不可能太低。

　　得益于渦輪增壓、缸內直噴等發(fā)動機新技術的應用，三缸機在功率扭矩各方面都有了長足的進步，驅動一臺中級車絕對不成問題。與此同時，三缸機的平順性也得到了極大的改進，正越來越普遍地成為目前一些主流中級傳統(tǒng)燃油車的動力源。所以說，既要空間占用小，又要功率大，更小型且擁有足夠功率的三缸渦輪發(fā)動機正是混動汽車最好的選擇。

　　在新能源汽車已經成為國策的時候，三缸渦輪發(fā)動機對于新能源的意義和價值將越來越重要?？梢哉f，三缸渦輪發(fā)動機幾乎就是為混合動力而生，毫無夸張。