換電能否對(duì)癥新能源車痛點(diǎn) 破解里程焦慮

　國(guó)內(nèi)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，使新能源車成為北京車展上的最大亮點(diǎn)。在眾多新車中，北汽新能源、長(zhǎng)江等車企推出的“換電”模式新能源車成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了 解，目前國(guó)內(nèi)首家純電動(dòng)汽車商用充換電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源采用“換電”模式，能夠縮短充電時(shí)間，破解續(xù)航里程帶來(lái)的里程焦慮，但目前各 家車企新能源車電池的尺寸并未統(tǒng)一，在私車市場(chǎng)推廣“換電”模式仍需時(shí)日。

　　“換電”時(shí)間僅需3分鐘

　　在各項(xiàng)利好政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源車銷量正在成倍增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源車銷量為33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)4倍。然而，在銷量井噴式上升的同時(shí)，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等仍然成為擺在新能源車市場(chǎng)面前的一道難題。

　　為了解決新能源車的痛點(diǎn)，近年來(lái)北汽新能源、力帆、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)車企，開始以類似于燃油車加油的“換電”模式解決里程焦慮。以北汽新能源為例，本屆北 京車展上，參展的EU220車型便使用“換電”模式。據(jù)北汽新能源方面介紹，400多輛EU220已投放在北京出租車市場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)。

　　據(jù)了解，目前采用“換電”模式的新能源車，更換電池的時(shí)間為3分鐘左右，與燃油車的汽油加注時(shí)間相當(dāng)。全國(guó)清潔汽車行動(dòng)專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，由于 續(xù)航里程短、充電難、成本高、盈利難，電動(dòng)出租車推廣緩慢。出租車電動(dòng)化需要依賴車廠、出租車公司、充換電站及換電設(shè)施制造商的聯(lián)合研發(fā)和跨行業(yè)合作，電 動(dòng)出租車的理想技術(shù)方案需要重點(diǎn)考慮安全性、充換電方便性、盈利性及環(huán)境友好性，當(dāng)前的小型化與技術(shù)進(jìn)步為換電技術(shù)應(yīng)用開創(chuàng)了新前景。

　　聯(lián)手加油站布局“換電”網(wǎng)絡(luò)

　　在“換電”模式新能源車投放出租車等商用車市場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)的同時(shí)，“換電”網(wǎng)絡(luò)也在加緊布局。

　　去年，力帆投資超3000萬(wàn)元，在重慶開工建設(shè)首個(gè)電動(dòng)汽車換電站。力帆方面表示，未來(lái)五年，將在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市建 成500座能源站。而北汽新能源則瞄準(zhǔn)加油站成熟的網(wǎng)絡(luò)，加快“換電”站的布局。去年，北汽新能源與中石化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場(chǎng)地資源 共同建設(shè)換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動(dòng)出租車提供換電服務(wù)，目前國(guó)內(nèi)首家純電動(dòng)汽車商用充換電站已經(jīng)投入運(yùn)行。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇表示，今 年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)100座充換電站、不少于8000輛換電純電動(dòng)車的規(guī)模。未來(lái)，充換電站將像加油站一樣布局在城市各個(gè)角落。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示，“換電”站利用加油站的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局，能夠使位置信息被消費(fèi)者所了解，解決了此前因充電樁分散布局所導(dǎo)致的車主時(shí)常遇到無(wú)“樁”可充的尷尬。

　　私車市場(chǎng)推廣尚待時(shí)日

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車企在推廣“換電”模式，欲解決新能源車?yán)锍探箲]痛點(diǎn)的同時(shí)，在更大范圍的私車市場(chǎng)領(lǐng)域，自身的痛點(diǎn)也亟待突破。

　　據(jù)了解，不只北汽新能源，國(guó)內(nèi)各車企推出的“換電”模式新能源車目前均針對(duì)出租車及公交車等商用車市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，出租車等商用車能夠使用單一 品牌車輛，車企在布局“換電”站時(shí)，能夠解決電池的兼容性。但是，如果向私車市場(chǎng)進(jìn)行推廣，各家車企的電池標(biāo)準(zhǔn)、尺寸以及容量并不統(tǒng)一，因此，現(xiàn)在的“換 電”站還不能滿足私車市場(chǎng)多元化的需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，以每座加油站平均每天服務(wù)300輛燃油車為例，如果按“換電”站每天更換200輛電動(dòng)汽車進(jìn)行計(jì)算，一座“換電”站至少需要 100-150個(gè)電池儲(chǔ)備。但是，在電池尺寸不統(tǒng)一的情況下，“換電”站的電池儲(chǔ)備量將成倍增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本大幅提升。顏景輝認(rèn)為，未來(lái)不僅僅是出租車，純 電動(dòng)試駕車也有“換電”需求，如果想讓數(shù)量龐大的私人新能源車車主方便地使用“換電”模式，就必須要解決電池尺寸和充電標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。今后，應(yīng)加快統(tǒng)一電池 規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)的私家車“換電”打下基礎(chǔ)。