月銷3175輛，哈弗H7的表現(xiàn)正常嗎？

隨著各大車企銷量的相繼公布，各式各樣的銷量點評也開始多了起來，而處在風口浪尖的長城汽車，更是被人們所重點關注的車企之一。

5 月份，長城汽車累計銷售71636輛，同比增長9.54%，除了冠軍車型哈弗H6依舊保持著較高的增速之外，剛剛上市不久的哈弗H7也成為人們最為關注的 焦點。然而，面對著哈弗H7銷量3175輛的成績，不少人卻產生了分歧，部分人認為這個銷量并未達到長城汽車的預期，長城汽車的沖高戰(zhàn)略再一次受阻。而另 一部分則認為這樣的表現(xiàn)十分正常，B級轎車比較成功的博瑞尚且月銷只有4000輛，作為15萬元以上的中型SUV，哈弗H7的表現(xiàn)已經表現(xiàn)不錯了。

其實在筆者看來，一款車是否成功要看當時的市場環(huán)境，以及今后的發(fā)展?jié)摿Γ吘构7剛剛進入第二個月的銷量，現(xiàn)在分析這款車究竟成功還是失敗有些為時過早。所以，編者借當前市場情況以及哈弗H7的表現(xiàn)，做一個簡單分析，也算自己的一家之言。

產能不足或是主要原因

一般來說，剛上市的車型產能或多或少都有些保守，一方面是為了觀察車型上市后的市場表現(xiàn)，另一方面，很多車型都是和其它產品放在一條生產線上生產，因為要兼顧其它車型的生產，產能上難免會有些放不開，比較有代表性的例子就是吉利博越。

哈 弗H7在4月25日剛剛上市，5月份可以說的上是其第一個月進行銷售，而根據哈弗官方消息顯示，這款車是和哈弗H2在一條生產線生產，考慮到要兼顧哈弗 H2的產量，哈弗H7在產能方面很難得到完全釋放。而從長城汽車公布的5月份產銷快報來看，哈弗H7也僅有3276輛的產量，基本與銷量持平，再參考經銷 商鋪貨等原因，其產銷基本維持在有一輛賣一輛的程度。

市場進入淡季，增長幅度受限

自 4月份開始，汽車市場開始逐漸步入淡季，5月份這樣的走勢越發(fā)明顯。根據各大車企公布的產銷快報來看，不少車企相比4月份環(huán)比都出現(xiàn)了一定程度下滑，汽車 市場逐漸遇冷。哈弗H7作為一款15萬元以上的中型SUV，其受眾人群本就比熱銷的緊湊型SUV要小，而在汽車市場進入淡季之后，哈弗H7的增幅必定會受 到一定程度限制，加上其產能原因，哈弗H7月銷3175輛的業(yè)績就比較讓人容易接受了。

而 接下來的幾個月，淡季帶來的汽車環(huán)比下滑走勢將逐漸加重，而這種環(huán)比下滑的走勢，勢必會對哈弗H7在內的新車銷量漲幅造成影響。所以，根據編者分析，哈弗 H7未來3-4個月的銷量或將不會出現(xiàn)大幅度的增長，這種情況或將在9月份市場淡季過后出現(xiàn)扭轉。另外，哈弗H7L也會在今年年底上市，作為7座車的哈弗 H7L也將成為后期這款車一個新的增長點。

下半年中型SUV或將迎來新契機

隨 著別克昂科威的熱銷，空間更大、檔次更高的中型SUV市場開始被越來越多的消費者所關注，為此，不少車企紛紛將精力放在了中型SUV的開發(fā)上。而就在今年 的北京車展上，本田冠道、長安CS95、榮威RX5、傳祺GS8、哈弗H7、眾泰SR8等中型SUV集體亮相，也表明繼緊湊型SUV之后，中型SUV已經 成為眾多車企必爭的細分SUV市場。

從 市場環(huán)境來看，當前合資品牌中型SUV多集中在20萬元以上市場，比較有代表性的如全新勝達、別克昂科威、豐田漢蘭達、福特銳界等等。而緊湊型SUV方 面，中國品牌和合資品牌則以15萬元作為分界點，中國品牌SUV占據15萬元以下市場，合資品牌SUV則多集中在15萬元以上市場。以哈弗H7為代表的國 產中型SUV的出現(xiàn)，很明顯是想通過性價比優(yōu)勢，搶占合資在緊湊型SUV的市場。考慮到近幾年中國品牌在產品力、品牌形象等方面都有不小的提升，這種“田 忌賽馬”的方式，在很大程度上具備成功的可行性。

當前，隨著SUV產品的逐漸增多， 中國品牌SUV的競爭優(yōu)勢開始逐漸變弱，從近幾個月的銷量排名來看，越來越多的合資SUV開始進入到銷量前二十之列，這種形勢下，中國品牌必須找到與合資 品牌新的抗爭方法，中型SUV的集體爆發(fā)或許就是一個不錯的契機。從哈弗H7的表現(xiàn)來看，月銷3175的銷量可以算作一個不錯的開端，畢竟這款車無法像緊 湊型SUV甚至小型SUV那樣靠價格優(yōu)勢取勝，其最大的作用，應該是提振中國品牌進軍中型SUV市場的信心，同時為中國品牌中型SUV的發(fā)展提供可以借鑒 的經驗。