據(jù)美國媒體11月21日報道，是否修復(fù)美國市場配有作弊裝置的大眾柴油車牽動加拿大市場大眾作弊柴油車的修復(fù)方案。
盡管美國大眾2.0升柴油車車主將享受回購等高額補償方案，但大眾公司在加拿大與在美國的解決方案截然不同。
從加拿大大眾柴油車擁有數(shù)量和人口比例來講，加拿大大眾柴油車數(shù)量并不在少數(shù)，加拿大共有107000輛配有排放作弊裝置的汽車。擔心轉(zhuǎn)售價值的車主只收到了1月份發(fā)出的1000美元(約合6800元人民幣)的一次性賠償。
大眾加拿大公司為加拿大用戶發(fā)布了一個柴油信息網(wǎng)站，但公布的信息僅為“大眾和其他各方正在進行卓有成效的探討，以期為加拿大市場找到合理的解決方案”。
由于并未出臺解決方案，加拿大柴油車車主處在進退兩難的地步，既不知道將來會發(fā)生什么，也不知道是否應(yīng)該將車轉(zhuǎn)售給二手車市場。美國10月出臺解決方案，大眾隨后表示，大眾將加快與安大略和魁北克法院集體訴訟原告的協(xié)商進展。針對大眾品牌旗下搭載3.0升V6柴油發(fā)動機的80000輛車，大眾已經(jīng)與美國相關(guān)機構(gòu)達成初步協(xié)議，將對受影響車輛進行回購。
美國法律體系與加拿大法律體系在集體訴訟與產(chǎn)品責任方面截然不同。大眾加拿大公司并未面臨加拿大政府強制賠償車主或者禁止車輛在道路上通行的壓力。大眾加拿大公司與原告團體正在進行協(xié)商，但并不確定大眾加拿大公司是否回購，即使被迫回購，也不能確定回購價格。
因為在加拿大銷售的車輛也需要由美國環(huán)保局批準，美國環(huán)保局批準針對美國的修復(fù)同樣適用于加拿大，大眾加拿大公司需要與加拿大政府及原告共同探討決定補償問題和可能的回購方案。
因為回購方案可能耗資數(shù)十億美元，這對大眾加拿大公司來講尤為重要。但是如果加拿大政府只是強制要求大眾加拿大公司修復(fù)受影響車輛并對用戶進行賠償，那花費則會大大減少。
如果在12月19至20日的開庭中，美國環(huán)保局和加州空氣資源委員會不同意對2.0升柴油車進行修復(fù)，尚不知曉是否出現(xiàn)其他決議。美國環(huán)保局批準修復(fù)的適用性是解決加拿大柴油車的核心問題。
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