高檔B級(jí)車：奔馳C級(jí)“總量”領(lǐng)跑 寶馬3系缺乏亮點(diǎn)

高檔B級(jí)車2016年10月及累計(jì)銷量一覽：（單位：輛）

無論是排名還是整體產(chǎn)銷規(guī)模，高檔B級(jí)車在10月份沒有大的波瀾。奔馳C級(jí)車從今年6月份首次奪冠以來，連續(xù)五個(gè)月，一直保持著領(lǐng)先地位，先是“拼掉”了“常青樹”A4L，并在本月累計(jì)銷量超過前者。按照目前的形勢(shì)來看，奔馳C級(jí)車非常有希望，奪得該細(xì)分市場(chǎng)的年度銷量冠軍。

10月份，奔馳C級(jí)銷售8517輛，1-10月份累計(jì)銷售88467輛，同比增長(zhǎng)37.6%。值得一提的是，奔馳C級(jí)目前累計(jì)銷量超過奧迪A4L（87208輛），再度創(chuàng)造了一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在接受采訪時(shí)曾開玩笑地說：“我們不給經(jīng)銷商定任務(wù)，無論是渠道還是終端業(yè)績(jī)，都在良好的運(yùn)轉(zhuǎn)中。我們現(xiàn)在更關(guān)注用戶體驗(yàn)和自身的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

與奧迪“另覓新歡”的熱點(diǎn)事件相比，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)和未來恐怕更值得關(guān)注。10月，奧迪品牌銷售47032輛，同比增速不足百分之一，即便開辟“新格局”重要，但現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力更要有勇氣面對(duì)。

奧迪新A4L在10月份銷售6229輛，比上個(gè)月有所提升，但爬坡進(jìn)度還需要提速。1-10月份累計(jì)銷售87208輛，同比下降8%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪奧迪4S店時(shí)了解到：目前終端價(jià)格并無優(yōu)惠，對(duì)“以舊換新”給予補(bǔ)貼。A4L在新老換代時(shí)，最低配曾賣到23萬元，短期來看，“上量”仍有不小壓力。

值得一提的是，奧迪品牌1-10月份全球銷售新車150950輛，創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄。在中國(guó)市場(chǎng)，10月銷售47032輛（含香港），同比增速不足1個(gè)百分點(diǎn)，僅0.6%，增速明顯放緩。

與以上兩家的“起伏”相比，寶馬一直保持著自己的“節(jié)奏”，客觀上講，這一代的寶馬3系并未取得理想預(yù)期，長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距的“雙管齊下”，也僅僅在銷售初期取得過一些優(yōu)勢(shì)，但也始終未能撼動(dòng)A4L的地位。

10月份，寶馬3系銷售7158輛，今年累計(jì)銷售79012輛，同比增幅僅為1.1%，并且月均增速下滑的趨勢(shì)日趨明顯，說明寶馬3系的終端競(jìng)爭(zhēng)力在下降，這恐怕是最需要警惕的地方。

以今年6月份的銷量數(shù)據(jù)來看，五個(gè)月來，寶馬3系的業(yè)績(jī)始終沒有大的起色和改觀，基本是維持在7千輛左右，對(duì)奧迪A4L和奔馳C級(jí)沒能構(gòu)成威脅，而且隨著新A4L銷量“爬坡”，很有可能在下個(gè)月（11月）被超越。

當(dāng)然，在寶馬5系和X1的出色表現(xiàn)下，今年1-10月份，寶馬及MINI品牌在華銷售423330輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了10.2%，整體業(yè)績(jī)保持穩(wěn)定。

對(duì)于二線高檔車（已國(guó)產(chǎn)）品牌而言，無論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，都在努力從B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)找尋出路。在經(jīng)歷了高管團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩之后，英菲尼迪的表現(xiàn)正趨于常態(tài)，Q50L累計(jì)銷售14010輛，基本與去年持平，相比前兩年的迅猛，這個(gè)成績(jī)談不上及格。而凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L的表現(xiàn)穩(wěn)定，累計(jì)銷量同比都有10%的增長(zhǎng)，在德系三強(qiáng)一統(tǒng)天下的格局，可謂實(shí)屬不易。