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動(dòng)力表現(xiàn)一般 測(cè)科魯茲1.5L自動(dòng)炫鋒版

來(lái)源:汽車之家 作者:彭儲(chǔ)文 日期:2016年12月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

   在前一陣子我們對(duì)科魯茲1.4T的車型進(jìn)行了各項(xiàng)性能測(cè)試,讓大家對(duì)其大致表現(xiàn)能夠有所了解。而廠商還為科魯茲提供了1.5L自然吸氣的版本,并且從汽車之家統(tǒng)計(jì)的用戶關(guān)注度方面來(lái)看,1.5L的車型甚至比1.4T更高一些。那勢(shì)必也會(huì)有不少朋友好奇這臺(tái)1.5L科魯茲的性能表現(xiàn),那就讓我們進(jìn)入正題吧!

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    本次測(cè)試的車型為科魯茲1.5L 自動(dòng)炫鋒版(下文簡(jiǎn)稱科魯茲),關(guān)于它的靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊閱讀以前的文章進(jìn)行回顧,本文就不做贅述了。

    動(dòng)力部分:

    本次測(cè)試車配備的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為114馬力/6600rpm,峰值扭矩為146?!っ?4000rpm。從參數(shù)上來(lái)看并不是很搶眼,由此也可與預(yù)想到它并不能提供多么激情的加速感受。

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    而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,與這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱,1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱在通用旗下產(chǎn)品中并沒(méi)有與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合。

    駕駛感受:

    其實(shí)在拿到測(cè)試車前僅僅是看參數(shù)還對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)擔(dān)憂,不過(guò)上手后給人的第一印象倒還不錯(cuò),起步較為輕快,動(dòng)力不足的感受并不明顯,當(dāng)然這也要取決于油門踩多深。當(dāng)然了,如果開(kāi)著它在第一排等紅燈,想要起步后能甩開(kāi)左右兩邊的“對(duì)手”時(shí),還是得深踩油門甚至地板油起步才行。

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    在市區(qū)路況中,通常最高限速也就80km/h,在這限速范圍區(qū)間內(nèi)駕駛其實(shí)也并不會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生太多抱怨。除此之外,變速箱較為平順的表現(xiàn)也對(duì)舒適性有一定幫助。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校得很好,開(kāi)起來(lái)也十分輕松。

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    巡航狀態(tài)下深踩油門,變速箱在短暫的思考過(guò)后便會(huì)做出響應(yīng),甚至也會(huì)連降數(shù)擋,不過(guò)受制于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力并不算強(qiáng),想要獲得多么凌厲的推背感那只能說(shuō)抱歉了,隨著轉(zhuǎn)數(shù)的攀升,傳入車內(nèi)的噪音也會(huì)隨之變響,但車速上升的卻并不是很快。如果說(shuō)在市區(qū)里這臺(tái)科魯茲的動(dòng)力表現(xiàn)能夠?qū)M足日常需求,那在高速公路上想超個(gè)車確實(shí)有些費(fèi)勁。

    實(shí)測(cè)的這臺(tái)科魯茲整備質(zhì)量為1270kg,體重并不算大,要知道僅有兩扇門并且車身比它小很多的豐田86都比它重了2kg(2.0L自動(dòng)豪華型)。輕盈的車身可以使得車輛低速時(shí)開(kāi)起來(lái)比較輕快,并且值得稱道的是在高速時(shí)它也不會(huì)很“飄”,優(yōu)秀的底盤調(diào)校同樣功不可沒(méi)。

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    相比1.4T車型,搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲在后懸架結(jié)構(gòu)上略微有些差別,取消了那根提升操控感的瓦特連桿,結(jié)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的扭力梁式非獨(dú)立懸架,前懸架則為常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。這樣的組合在同級(jí)別合資車型中還是比較普遍的。

    其實(shí)從外形便能看出科魯茲是一款主打年輕消費(fèi)者群體的車型,而在底盤調(diào)校的設(shè)定上它也更傾向于年輕人較為喜歡的“運(yùn)動(dòng)感”。懸架系統(tǒng)整體偏硬朗,在過(guò)彎或是高速變道時(shí)候能夠提供不錯(cuò)的支撐性,然而在提供駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也勢(shì)必會(huì)有一些犧牲。當(dāng)車輛駛過(guò)狀況較差的路面時(shí),細(xì)碎的顛簸會(huì)更直接的傳遞給車內(nèi)乘客和駕駛者,要是再來(lái)個(gè)大坑,縱向拋離感也有點(diǎn)強(qiáng)。

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    相比之前測(cè)試的1.4T車型,這臺(tái)1.5L科魯茲最大的差異無(wú)疑是在動(dòng)力部分。雖然排量更大,但少了渦輪增壓器的加持在動(dòng)力輸出上還是有著不小差距。不過(guò)另一方面,這臺(tái)6速手自一體變速箱的平順性表現(xiàn)較之雙離合變速箱要好一些,如果你對(duì)動(dòng)力并不是很有追求那其實(shí)1.5L車型也是不錯(cuò)的選擇。至于底盤表現(xiàn)方面的差異就不是很大了,缺失了瓦特連桿只會(huì)對(duì)激烈駕駛產(chǎn)生一定影響,然而1.5L車型的動(dòng)力實(shí)在難以挑起多么強(qiáng)烈的駕駛欲望,因此通常也不會(huì)開(kāi)得多么奔放。

    各項(xiàng)測(cè)試:加速、油耗不如1.4T車型

    性能測(cè)試:

    官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為12.1秒,而在此前我們測(cè)試1.4T時(shí),實(shí)測(cè)成績(jī)比官方的要好上一些,這次情況如何呢?

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    最終11.31秒的結(jié)果倒是比官方成績(jī)快了不少,和采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的別克英朗差不多,整個(gè)加速過(guò)程較為平淡,只有在起步時(shí)略微有些推背感。205mm寬度的輪胎正好夠用,2000rpm起步時(shí)輪胎輕響一下便會(huì)立馬恢復(fù)抓地力。

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    制動(dòng)測(cè)試最終成績(jī)?yōu)?0.56米,相比1.4T車型的40.15米差距不大,考慮到輪胎更窄的緣故(此前測(cè)試車型配備225mm寬度輪胎),剎車距離沒(méi)有變長(zhǎng)太多也算是值得欣慰了,表現(xiàn)屬于合格范疇。不過(guò)考慮到此前我的同事曾經(jīng)在濕地踩出了37.04米的極佳成績(jī),或許測(cè)試環(huán)境等外界因素對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生了不小的影響。

    油耗測(cè)試:

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    工信部給出的1.5L科魯茲油耗要比1.4T高一些,而我們實(shí)際測(cè)試出的結(jié)果也是如此。后者實(shí)測(cè)平均油耗為7.5L/100km,而此次測(cè)得的1.5L車型則為9.2L/100km。值得一提的是,這臺(tái)車的行車電腦測(cè)算出的平均油耗為8.6L/100km,與我們口碑系統(tǒng)中車主提交的平均油耗相同。

    編輯總結(jié):

    這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲最大的弱勢(shì)無(wú)疑在于動(dòng)力,相比1.4T車型無(wú)論是加速性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都有著一定的差距。相同配置的指導(dǎo)價(jià)差距為1.3萬(wàn)元,考慮到對(duì)于一臺(tái)終端售價(jià)10萬(wàn)元出頭一些的車型來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格差距也不算小,因此如果你對(duì)動(dòng)力并不是特別在意其實(shí)這款車也值得考慮。當(dāng)然對(duì)于預(yù)算較為充足的消費(fèi)者我們還是推薦購(gòu)買1.4T車型。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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