正向開發(fā)成自主品牌車企必由之路

2017年北美車展已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日（北京時(shí)間1月10日）在底特律COBO中心開幕。本次北美車展上，廣汽傳祺全球首發(fā)了純電動新能源SUV GE3和插電式混合動力跨界概念車EnSpirit兩款重磅新車型，成為北美車展百年歷史上首個(gè)進(jìn)入主會場的中國汽車品牌。

事實(shí)上，對自主品牌車企來說，未來要獲得市場競爭優(yōu)勢，不能依靠過去“照貓畫虎”式的逆向開發(fā)，而應(yīng)轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為特點(diǎn)的正向開發(fā)。

正向開發(fā)代表未來方向

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，長城哈弗H6月銷量突破7萬輛，成為單月國內(nèi)SUV車型銷量第一，同時(shí)也創(chuàng)造了自主品牌乘用車單一車型的月銷量最高紀(jì)錄。

1月9日，在美國底特律舉行的北美國際汽車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布純電動新能源SUV傳祺GE3。記者 汪平/攝

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，這與長城一貫重視車型正向開發(fā)的體系建設(shè)密切相關(guān)。長城無論是業(yè)務(wù)流程還是信息化建設(shè)，都在圍繞這一體系開展。早在2015年，長城汽車就請了一家專業(yè)公司開發(fā)了支撐其產(chǎn)品體系的產(chǎn)品數(shù)據(jù)系統(tǒng)——BOM系統(tǒng)。

所謂正向開發(fā)，是指先設(shè)定汽車達(dá)到的性能目標(biāo)，然后通過汽車設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)到整車進(jìn)行全流程開發(fā)，但缺點(diǎn)是難度大，開發(fā)周期長。不僅是長城，隨著新能源和智能化技術(shù)的興起，正向開發(fā)成了自主品牌車企無法避開的話題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份內(nèi)部報(bào)告指出，從整車角度來看，已投放的大多新能源車型是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的再開發(fā)，沒能根據(jù)新能源汽車的技術(shù)和應(yīng)用要求，從車輛平臺進(jìn)行完整的優(yōu)化開發(fā)，車輛控制和能效管理等核心技術(shù)缺失。

而這是傳統(tǒng)車企在向電動汽車過渡時(shí)，希望利用已有的產(chǎn)能和設(shè)備，盡快收回投資，延緩資產(chǎn)折舊的通常做法。即使是電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，最初也是買了蓮花的跑車試著改裝，想走逆向開發(fā)的路子，但最后發(fā)現(xiàn)此路不通，然后回歸到正向開發(fā)上來。

實(shí)際上，越來越多的中國汽車企業(yè)已認(rèn)識到了正向開發(fā)的必要性。北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，堅(jiān)持正向開發(fā)，以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的產(chǎn)品迭代和全新的商業(yè)模式，才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

據(jù)徐和誼介紹，十三五期間，北汽要打造一個(gè)世界級科技創(chuàng)新中心，具備正向開發(fā)能力，并整合全球資源，組建硅谷、底特律、亞琛、都靈和日本五大海外研發(fā)中心。

  正向開發(fā)的技術(shù)瓶頸

正向開發(fā)說起來簡單，但做起來卻復(fù)雜得多，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)中最難的一個(gè)環(huán)節(jié)，既費(fèi)時(shí)間又費(fèi)成本，而且還必須有非常強(qiáng)大的技術(shù)和系統(tǒng)資源支持。其中，BOM數(shù)據(jù)系統(tǒng)是最為基礎(chǔ)和核心的產(chǎn)品密碼，被稱為“車企DNA”，是車企從事正向開發(fā)必不可少的因素。

BOM字面意思即物料清單，其核心作用是向各個(gè)業(yè)務(wù)部門輸出當(dāng)前產(chǎn)品準(zhǔn)確定義，使得各個(gè)業(yè)務(wù)部門在整車開發(fā)的任何時(shí)點(diǎn)，都能準(zhǔn)確知道基于什么樣的基礎(chǔ)進(jìn)行工作，從而使得各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)良好的協(xié)同合作。

例如，一輛轎車通常有上萬個(gè)零部件，又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速箱、內(nèi)飾、配置等的不同，理論上車廠會準(zhǔn)備幾十萬甚至上百萬種變形組合，來滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。同時(shí)，汽車數(shù)據(jù)是動態(tài)的，一個(gè)車型一年可能會有1000個(gè)變更或改進(jìn)，平均每天有4到5個(gè)數(shù)據(jù)要變化，產(chǎn)生的巨量數(shù)據(jù)要將其管理好，難度可想而知，而BOM系統(tǒng)就是解決這個(gè)問題的。

“BOM系統(tǒng)是車企進(jìn)行正向開放所必不可少的技術(shù)，有了BOM系統(tǒng)，車企內(nèi)部的各個(gè)部門才能隨時(shí)準(zhǔn)確知道要開發(fā)的產(chǎn)品在什么時(shí)刻是什么樣的，而這是正向開發(fā)所必需的”，國內(nèi)專業(yè)從事BOM系統(tǒng)開發(fā)的甘棠軟件公司總經(jīng)理宋云說。

據(jù)了解，各個(gè)跨國汽車公司都有自己開發(fā)且不對外開放的BOM管理平臺，如通用汽車的GPDS系統(tǒng)、大眾汽車的TI-syncro/ESON系統(tǒng)、日產(chǎn)汽車的G2B系統(tǒng)等。其中，大眾汽車應(yīng)用BOM系統(tǒng)已有50年以上的歷史。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)合資30多年了，但所有合資公司的BOM系統(tǒng)全都部署在外資車廠，核心不對中方開放，屬于絕對保密的產(chǎn)品核心數(shù)據(jù)”，宋云介紹，從管理體系化程度來看，國內(nèi)車企的水平離跨國企業(yè)還有相當(dāng)大的距離。

    打造中國車企自己的“DNA”

正因?yàn)檎J(rèn)識到BOM系統(tǒng)對正向開發(fā)的重要性，很多中國的汽車企業(yè)也開始著力打造自己的 “DNA”。

“汽車的管理甚至比高鐵、飛機(jī)還要復(fù)雜。汽車的產(chǎn)品復(fù)雜度、管理的精細(xì)度、生產(chǎn)的大批量化、需求的多樣性以及整個(gè)供應(yīng)鏈的管理等等，讓汽車業(yè)成為制造業(yè)最復(fù)雜的行業(yè)之一”，宋云說，沒有BOM就做不好正向開發(fā)，而當(dāng)前中國企業(yè)與跨國公司真正的差距在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，中國制造業(yè)非常缺乏能夠沉淀本企業(yè)管理的BOM系統(tǒng)。

寶沃汽車（中國）執(zhí)行副總裁陳威旭表示，汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)正向開發(fā)，按消費(fèi)者需求定制，首要的條件就是要有自己的超級BOM系統(tǒng)，這應(yīng)該成為所有車企的標(biāo)配。

宋云介紹說，目前已與長城汽車、中國一汽、北奔重汽、寶沃汽車、福田商用車、江鈴汽車及一些汽車零部件企業(yè)達(dá)成了合作，幫助這些車企構(gòu)建BOM系統(tǒng)。同時(shí)，有越來越多具有正向開發(fā)需求的汽車企業(yè)開始進(jìn)入這一領(lǐng)域。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳松表示，無論是從國家戰(zhàn)略層面還是滿足消費(fèi)者需求角度，正向開發(fā)都是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的必由之路，必須有自己的核心技術(shù)和“DNA”，才能在未來全球化的競爭市場上占得一席之地。