2016年里，要說誰是贏家，那就是自主品牌，這一年自主品牌推出新車的速度曠古空前，而更有多家車企推出了高端品牌。同時(shí)，長安、長城晉升至年銷百萬俱樂部，諸多車型在質(zhì)量和技術(shù)上直逼合資品牌。
自主品牌高端化
2016年里，自主品牌開始從車型和品牌沖擊高端化，而在品牌中，吉利在德國推出了LYNK&CO品牌，而長城也在廣州車展前推出了長城WEY品牌。作為高端品牌，這兩家企業(yè)的母公司已經(jīng)有了較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，相信它們的未來前景光明。
LYNK&CO
收購沃爾沃，汲取了沃爾沃技術(shù)的精華部分，吉利如虎添翼，在這兩年發(fā)展得非?？?。當(dāng)然了，吉利也深知沃爾沃本不是自家的品牌，況且由于知名度的問題，沃爾沃在中國難有較大的發(fā)展，所以吉利借他人之力來逐步提升自己。
在技術(shù)上層面上，Lynk&CO品牌旗下所有車型都將基于CMA平臺(tái)架構(gòu)打造。而CMA平臺(tái)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，具有高度的靈活性和可擴(kuò)展性。
根據(jù)吉利的規(guī)劃，該品牌旗下產(chǎn)品的售價(jià)或?qū)⑴c合資品牌的重疊，LYNK&CO 01概念車將于今年第四季度上市，定位為緊湊級(jí)SUV，售價(jià)區(qū)間為13-19萬元。看似它與觀致走過這樣一條路，但LYNK&CO品牌與以往的中國品牌沖高端市場的境況不同，顯然是做了充分的準(zhǔn)備。
長城WEY
在推出WEY之前，眾所周知，長走過不少的高端路線，比如哈弗H9、哈弗H8，但均已失敗告終。長城走高端，失敗的原因或許是未曾想過先擺脫自家產(chǎn)品力的短板，雖然哈弗H6賣得不錯(cuò)，但它無非就是一臺(tái)實(shí)用性優(yōu)于競品的組裝車，要想走向高端，繼續(xù)玩組裝顯然是不可行的。
在技術(shù)方面，WEY品牌擁有獨(dú)立的國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、構(gòu)建了獨(dú)立的高端零部件配套體系，將整合了全球的資源，匯集了不同領(lǐng)域的專家打造出能夠承載豪華SUV品牌的產(chǎn)品，可以理解為長城汽車自主研發(fā)。
而“WEY”品牌定位高于哈弗，依然主打SUV車型，定價(jià)區(qū)間為15-20萬元，其實(shí)與吉利一樣，長城“WEY”品牌的推出與其熱銷環(huán)境密不可分。所以，為了盡可能讓W(xué)EY這個(gè)高端全新品牌成功，長城效仿了一些車企，從形象和底蘊(yùn)上入手，以中國姓氏而命名，繼而引起更多的共鳴。
跨入百萬行列
2016年，長安汽車又穩(wěn)坐自主品牌老大位置，從長安汽車2016年1-11月累計(jì)銷量116.84萬輛、同比增長26%來推測，前11個(gè)月已經(jīng)超過2015年全年銷量（100.7萬輛），依然保持著與第二名長城汽車的銷量差距。
不過對(duì)于百萬輛俱樂部來說，長城汽車今年順利進(jìn)入該俱樂部，也是第二個(gè)跨入百萬輛行列的自主品牌，2016年1-11月長城汽車?yán)塾?jì)銷量增長22.06%至92.39萬輛，進(jìn)入百萬輛已無懸念。對(duì)于長城汽車進(jìn)入百萬輛俱樂部的最重要籌碼，就是哈弗H6的銷量節(jié)節(jié)攀升，2016年11月更一度超過7萬輛，對(duì)于長城汽車銷量占比最大的車型，哈弗H6的市場表現(xiàn)，直接決定了長城汽車的銷量。
同時(shí)，吉利汽車2016年全年銷量達(dá)到76萬輛，同比增長49%。2016年吉利汽車連續(xù)兩次調(diào)高銷量目標(biāo)，并且超額完成全年銷售任務(wù)。而作為吉利的最大競爭對(duì)手，奇瑞也完成了年銷量70萬輛的目標(biāo)，與第三梯隊(duì)形成較大的銷量差距。
造車實(shí)力直逼合資品牌
在2016年自主品牌的明星車型中，吉利和廣汽傳祺在今年賺足了眼球。吉利博越、上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS8等車型的上市，無論是在外觀還是在內(nèi)飾、品質(zhì)上都力壓合資品牌。
廣汽傳祺GS8
在目前國內(nèi)SUV市場中，七座車型這一細(xì)分市場十分火爆。傳祺在推出旗下旗艦車型GA8后，大眾給予了很高的評(píng)價(jià)，而這款旗艦SUV與GA8來自同平臺(tái)，也算代表了傳祺最高造車工藝。傳祺GS8無論是在造型、配置以及動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，并有足夠?qū)嵙θ_擊同級(jí)別市場中的競爭對(duì)手。
吉利博越
博瑞和博越是吉利在B級(jí)車市場和緊湊型SUV市場布下的兩個(gè)重要棋子。目前缺少品質(zhì)感是國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)巨大難題，不過從博瑞再到博越，吉利對(duì)于品質(zhì)感的至臻追求似乎正在扭轉(zhuǎn)這一觀念。
博越作為中國品牌吉利在緊湊型市場的重點(diǎn)戰(zhàn)略車型，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力以及品質(zhì)上保持了較高的水平，吉利博越在外觀被外界稱為中國品牌的“顏值擔(dān)當(dāng)”，內(nèi)飾做工上相比競爭對(duì)手更有優(yōu)勢。同時(shí)，值得一提的是，博越是中國品牌中首款由博世量身定制安全系統(tǒng)的SUV車型，博世為吉利開發(fā)了ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道偏離警告、智能遠(yuǎn)光燈控制、預(yù)測性緊急制動(dòng)，以及ESP衍生出來的autohold、上坡輔助、陡坡緩降等一系列功能，都會(huì)受到消費(fèi)者的關(guān)注，與此同時(shí)，博越也繼承了沃爾沃的安全理念。
榮威RX5
相比過往產(chǎn)品，榮威RX5在造型方面取得了進(jìn)步，新車最大賣點(diǎn)在于它是上汽與阿里聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，所配備的YunOS系統(tǒng)超越了同級(jí)別車型。出眾的造型、科技化配置以及互聯(lián)操作系統(tǒng)也使其上市后逐漸在SUV市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
RX5是誕生在上汽集團(tuán)全新打造的戰(zhàn)略SUV架構(gòu)平臺(tái)——SSA平臺(tái)上的，SSA平臺(tái)主要為開發(fā)中高端車型而生，在品質(zhì)和性能上都有著更高的要求。另外，得益于與阿里巴巴的合作，身為“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的榮威RX5自然也不是徒有虛名，10.4寸觸摸屏，以及功能強(qiáng)大的車載互聯(lián)系統(tǒng)，甚至eRX5還有12.3英寸的全液晶儀表盤，這些都讓RX5的科技感爆棚。
對(duì)市場需求的精準(zhǔn)把控一直是上汽的長項(xiàng)，榮威RX5身上有“互聯(lián)網(wǎng)基因”，有“年輕化基因”，也有“精品家庭用車”的基因。
從銷量數(shù)據(jù)上看，2016年是自主品牌豐收的一年，無論在銷量上，還是高端化上都取得了很好的成績，這一切都給予自主品牌近幾年內(nèi)的技術(shù)積累，相信在2017年里，自主品牌會(huì)給我們帶來更多、更好的產(chǎn)品。
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