日前，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程研究院聯(lián)合主辦的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇在北京召開(kāi)，論壇上首次出版發(fā)行的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告（2016）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）指出，我國(guó)自主品牌當(dāng)前在知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專(zhuān)利運(yùn)用及核心專(zhuān)利技術(shù)創(chuàng)造方面仍存在明顯不足。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全球汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利公開(kāi)量超過(guò)15萬(wàn)件，美、日、德三國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)量占比超過(guò)40%，其中日本接近3萬(wàn)件，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程研究院副總經(jīng)理周舟在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自主品牌車(chē)企應(yīng)“做有價(jià)值的知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，加快汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃的腳步，以在新一輪汽車(chē)工業(yè)革命的浪潮中爭(zhēng)取一席之地。
■ 發(fā)明專(zhuān)利比重較小
《報(bào)告》指出，自2005年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利年均增長(zhǎng)率達(dá)到26%，其中，2015年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利公開(kāi)量超4萬(wàn)件。其中，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)的全球?qū)＠暾?qǐng)量排名已上升至第三位，占申請(qǐng)總量的19%?！敖迥陙?lái)，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！敝苤郾硎?，“中國(guó)已成為知識(shí)產(chǎn)權(quán)大國(guó)，但仍不是知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)。”
周舟告訴記者，目前我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)較為零散，尚未形成總體布局和系統(tǒng)規(guī)劃，未來(lái)出現(xiàn)專(zhuān)利壁壘和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的可能性較大。此外，周舟直言，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局目前存在“大而不強(qiáng) 多而不優(yōu)”的問(wèn)題。
據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，截至目前，我國(guó)六大車(chē)企（一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽）累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)量達(dá)12322件，其中發(fā)明公布、發(fā)明授權(quán)、實(shí)用新型以及外觀設(shè)計(jì)等四類(lèi)專(zhuān)利申請(qǐng)量占比分別為19.7%、7.1%、42.2%和40%。發(fā)明專(zhuān)利的比重較小，表明我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)水平與國(guó)外相比仍存在一定差距。
■ 構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)圈
正如工信部科技司副巡視員常利民所說(shuō)：“知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為企業(yè)在全球舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)的重要資源和要素，在‘十三五’期間，為推動(dòng)‘中國(guó)制造2025’的落地，提升我國(guó)制造企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)至關(guān)重要?！?/p>
近年來(lái)，自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平進(jìn)步明顯，但僅個(gè)別企業(yè)設(shè)置了獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門(mén)或機(jī)構(gòu)，剩下的依靠企業(yè)研發(fā)和技術(shù)人員“散兵游勇”式地進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)和維護(hù)。“在缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的總體規(guī)劃和系統(tǒng)布局之下，難以真正有效提升我國(guó)車(chē)企的知識(shí)產(chǎn)權(quán)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)水平?！敝苤廴缡钦f(shuō)。
“汽車(chē)行業(yè)要建立訂單式專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)體系，利用平臺(tái)、機(jī)構(gòu)、資本和產(chǎn)業(yè)，打造汽車(chē)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈?！敝苤蹚?qiáng)調(diào)，在培育產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)高價(jià)值專(zhuān)利的基礎(chǔ)上，車(chē)企要進(jìn)一步推進(jìn)專(zhuān)利與標(biāo)準(zhǔn)的融合，同時(shí)注重防御知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)專(zhuān)利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
■ 突破或在未來(lái)3~5年
“當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局和規(guī)劃體系構(gòu)建完成時(shí)，下一步我們就能將知識(shí)產(chǎn)權(quán)打造成自主品牌車(chē)企進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)大‘武器’?！敝苤鄹嬖V記者。此前，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社咨詢(xún)培訓(xùn)中心咨詢(xún)師尹春雷在接受采訪時(shí)也表達(dá)了同樣觀點(diǎn)：知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)成為汽車(chē)企業(yè)的資本而非成本。
日本汽車(chē)企業(yè)一直以來(lái)都深諳此道，據(jù)日經(jīng)新聞披露，近年來(lái)日本的商標(biāo)授權(quán)與技術(shù)出口呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)出口順差持續(xù)增長(zhǎng)，近十年間日本的勞務(wù)收支已增長(zhǎng)四倍，達(dá)到2.4萬(wàn)億日元（約合0.14萬(wàn)億人民幣）。根據(jù)日本統(tǒng)計(jì)局資料，包括汽車(chē)制造業(yè)在內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)，是知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入的主要貢獻(xiàn)者，其中大部分為技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利費(fèi)與授權(quán)金。
值得肯定的是，在相關(guān)部門(mén)的支持下，汽車(chē)行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)正積極開(kāi)展專(zhuān)利布局的總體規(guī)劃和課題研究，與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理意識(shí)也不斷提升，周舟表示，在未來(lái)3~5年內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域有望取得重大突破和進(jìn)步。
