2016中國前十強車企座次大洗牌

充滿意外的2016“豐年”車市業(yè)績終于有了定數(shù)，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年廣義乘用車批發(fā)銷量同比提升14.5%至2,429.1萬輛，零售銷量同比增長15.9%至2,385.2萬輛。12月雖然批發(fā)銷量增速削減到10%以下，但零售卻依然高漲近兩成，堪稱“完美收官”。

不過考慮到小排量車型購置稅優(yōu)惠政策的影響與變動，對于2017年車市，業(yè)界早早便提前有了警惕，幾乎眾口一詞認為將顯著降溫。乘聯(lián)會預(yù)計今年乘用車零售銷量增幅將只有6.5%，批發(fā)銷量增長8%左右。

政策和SUV拉升起來的2016年

2016年，中國狹義乘用車（轎車、SUV和MPV）零售銷量為2,325.1萬輛，同比增長18.4%；加上微客之后的廣義乘用車零售銷量達到了2,385.2萬輛，同比攀升15.9%。如果看批發(fā)銷量，則狹義乘用車2,368.5萬輛，增長17.0%；廣義乘用車2,429.1萬輛，上漲14.5%。整體而言，零售銷量增速還高于批發(fā)銷量，顯示出終端消費狀況良好。

雖然目前商用車銷量還未公布，但根據(jù)《一句話點評》和《汽車公社》的估算，商用車銷量將在360-370萬輛左右，而整個車市的銷量最終將在2,800萬輛級別，同比約增長13%。毫無疑問，中國又將自2009年以來連續(xù)第8年位居全球汽車銷量第一，并且這個增速也是近年來最高水平。

如果說起2016年車市的高漲，勢必離不開兩大關(guān)鍵詞：購置稅優(yōu)惠政策、SUV。

的確，1.6L及以下排量小汽車購置稅率減半至5%，是去年汽車銷量火爆的重要因素。而第四季度政策退坡傳聞造成了一定的“恐慌性擠購”，將2017年部分需求提前釋放，則給2016年的成績單來了一次“寅吃卯糧”式的加碼。

SUV的貢獻則是毋庸置疑。按照細分市場銷量分析，轎車去年零售銷量同比增長5.4%至1,208.3萬輛，實現(xiàn)了止跌回增。SUV同比大漲43.6%至878.9萬輛，雖然明顯不及2015年的59.9%，但依然表現(xiàn)搶眼。MPV同比提高16.1%至237.9萬輛，增長仍然來自于10萬元級別以下消費需求。而MPV的上行則意味著上汽通用五菱、東風柳汽等紛紛進行“商轉(zhuǎn)乘”的進化，部分微客車型演變成MPV車型，因而去年微客銷量僅60.0萬輛，同比下滑了36.8%。

此外，其他影響到車市表現(xiàn)的因素還包括：

·宏觀經(jīng)濟增速企穩(wěn)6.7%，增強了消費信心；

·樓市暴漲的短期財富效應(yīng)拉升了車市；

·北方霧霾天氣下，單雙號限行激發(fā)了較強的購車需求，北京加速置換黃標車的政策也進一步激發(fā)了換購需求。

12月和今年Q1的數(shù)字游戲

倘若觀察2016年12月銷量，則會發(fā)現(xiàn)一些有趣的信息點。

首先是雖然12月銷量增速較此前幾個月有所放緩，但這是考慮到對比基數(shù)較高的因素，依然是強勁表現(xiàn)。12月狹義乘用車零售銷量270.13萬輛，同比增長18.4%，增速居然是批發(fā)銷量（增長9.1%至259.9萬輛）的兩倍以上。經(jīng)銷商人士告訴《一句話點評》記者，以往通常銷售節(jié)奏是12月批發(fā)多、1月批發(fā)少，目的是為了保證年前有車可以交付消費者。

那么12月出現(xiàn)零售銷量遠高于批發(fā)銷量增速，則顯得較為反常，這是明顯的“銷量轉(zhuǎn)移”，和2017年春節(jié)提前到1月相關(guān)，有效的銷售工作日減少，會拉跌銷量表現(xiàn)。為此，整車廠控制批發(fā)，由經(jīng)銷商消耗庫存，從而能夠在1月份實現(xiàn)批發(fā)銷量穩(wěn)定增長的“開門紅”。乘聯(lián)會估計這個數(shù)字游戲會影響到經(jīng)銷商近30萬輛庫存。而“藏銷量”也是很多車企慣用的手法，特別是在2016年第四季度大賣的情況下，勢必要為2017年降溫的第一季度做好準備。

都說SUV表現(xiàn)強勢，12月份則是要一分為二看待：在銷量絕對值上達到了新高，但在增速上卻顯著減弱。這兩個趨勢，量化的數(shù)字最能體現(xiàn)。12月份在SUV推動下，自主品牌份額達到了45%的歷史新高，其中自主SUV 21萬輛的增量拉動了零售的整體走高。該月，SUV零售銷量首次破百萬輛大關(guān)（批發(fā)銷量在11月就已經(jīng)過百萬輛），同比提升38.7%至109.3萬輛——銷量達到新高，增速卻明顯低于2015年的59.9%。

在經(jīng)銷商庫存指數(shù)方面，2016年12月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為42.9%，環(huán)比下降7%，庫存指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩個月處于榮枯線以下，并且降低至2015年以來的最低點。不光是12月份，從全年的指數(shù)來看，2016年庫存指數(shù)有6個月處于警戒線值下方，這也從一個側(cè)面反映出去年國內(nèi)車市整體向好的真實情況，而這樣良好的表現(xiàn)顯然與購置稅政策密不可分。

在購置稅率變成7.5%之后，車市就無法再這樣樂觀。從今年1月份第一周銷量表現(xiàn)看，不少廠家的銷售量大幅下降，甚至還有負增長的現(xiàn)象出現(xiàn)，購置稅后遺癥初步顯現(xiàn)。即便一些車企自掏腰包補齊2.5%的減免優(yōu)惠，但最終效果始終不及國家層面的優(yōu)惠讓消費者信服。因此，今年第一季度如果數(shù)字不是那么難看，千萬不要慶幸，因為有12月“轉(zhuǎn)移”和“藏起來”的銷量會釋放出來。

而在全年銷量上，乘聯(lián)會表示，綜合分析2016年車市的整體情況，預(yù)計2017年乘用車市場零售增長約為6.5%，批發(fā)量會相對高于零售量，增幅達到8%。

前十強車企座次大洗牌

按照狹義乘用車全年批發(fā)銷量排序，2016年國內(nèi)前十大車企分別是：

第1名：上汽大眾，銷量200.0萬輛，去年排名第1。

第2名：上汽通用，銷量188.0萬輛，去年排名第2。

第3名：一汽-大眾，銷量187.2輛，去年排名第3。

第4名：上汽通用五菱，銷量142.8萬輛，去年排名第4。

第5名：長安汽車，銷量114.98萬輛，去年排名第7。

第6名：北京現(xiàn)代，銷量114.2萬輛，去年排名第5。

第7名：東風日產(chǎn)，銷量111.79萬輛，去年排名第6。

第8名：長城汽車，銷量96.9萬輛，去年排名第9。

第9名：長安福特，銷量94.4萬輛，去年排名第8。

第10名：吉利汽車，銷量81.3萬輛，去年排名第11。

其中，自主品牌車企有三家，分別是第5名的長安汽車、第8名的長城汽車和第10名的吉利汽車。自主車企席位數(shù)量比2015年多了一個，吉利汽車的上位將神龍汽車擠出了十強。除了前4名依然未變動之外，其余6個席位均易主。

隨著今年各大車企新車投放攻勢再起，以及2016年上市的部分新車充分放量爬坡，2017年車企銷量排名必將再度上演一番龍爭虎斗。而只有品牌力、營銷力和產(chǎn)品力俱備的車企，才能在這場鏖戰(zhàn)中最終勝出。