9月5日，縱擎雙T 放肆開掛—全新景逸X5景逸X6東莞媒體試駕品鑒會在同沙水庫隆重舉行。來自東莞的汽車主流媒體們一同來到現(xiàn)場，搶先一睹2款新車真容，并進行了一番試乘試駕體驗。全新景逸X5 1.5T售價為8.99萬元-12.29萬元，景逸X6售價為8.49萬元-10.99萬元。
全新景逸X5和景逸X6，在產品特征上可以說依舊保持了東風風行2.0時代車型“三高”的特點。高顏值、高品質、高可靠性都是東風風行2.0時代設計特點的集中概括，大空間、舒適性及車輛通過性更是產品一大賣點。
全新景逸X5外觀設計依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型設計思路，動感時尚的外觀很容易獲得消費者的喜愛。車頭保留了部分現(xiàn)款景逸X5的設計，同時對黑色的車身包圍進行了簡化，看起來更加整潔。新車的尾燈采用分體式設計，尾燈面積較大且點亮后具有一定的辨識度。車身尺寸方面是4515*1812*1725mm，軸距為2720mm。全新景逸X5腰線更加犀利，并且采用黑色下包圍以突出運動感。
全新景逸X6外形上也不乏精致大氣之感，車頭采用三橫幅式前格柵，貫穿式前格柵與前大燈連成一體，下進氣格柵的尺寸增加，兩側搭配了L形鍍鉻飾條與多邊形的黑色霧燈區(qū)域，整體風格比較精致、時尚。車身尺寸方面是4720*1825*1790mm，軸距為2750mm。對于腰線更加修長的全新景逸X6，依舊采用黑色下包圍設計元素，但更多的結合了實用需求。
大燈造型上兩款車型是基本相似的。與景逸X5一樣，景逸X6的前臉也采用了全新三橫幅鍍鉻飾條與大燈相連接的造型，當然細節(jié)設計略有不同。
我們今天試駕的景逸X5車型采用雙色鋁合金輪圈，動感的造型配合馬牌靜音輪胎，其規(guī)格為：215/55 R18。
景逸X6輪圈采用雙色多輻設計，運動感十足，輪胎依舊采用馬牌靜音系列，規(guī)格為：215/55 R17。
高腰線設計一直延伸到景逸X5的尾燈上，整體視覺重心更高，平添幾分敦實感。景逸X6的尾部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條則將車身在視覺上拓寬。方正立體的尾燈造型也符合當下的審美需求，配合尾部整體設計風格，尾燈的造型設計恰到好處。景逸X6的尾燈相對景逸X5來說要更加圓潤，內部同樣采用LED光源，并且“C”型的點亮造型，讓景逸X6在夜間擁有極高的辨識度。
不可否認的是，全新景逸X5/X6系列車型在外觀設計上，十分符合時下審美潮流。腰線設計作為車身的點睛之筆，簡潔巧妙的提升車輛檔次感。更多鍍鉻飾條的勾勒使得車身細節(jié)更加凌厲。對于日益挑剔的消費者而言，外觀設計是景逸X5/X6系列車型一大優(yōu)勢。
內飾部分橫向線條與平整面板的設計思路來自航空座艙，軟性材料覆蓋的內飾在細節(jié)上誠意滿滿。兩款新車在內飾配置與設計上高度吻合，我們就以景逸X6的內飾為例，簡單概括兩款車型內飾特點。
內飾設計上景逸X5/X6延續(xù)了家族式元素，除了銀色飾板與貫穿左右的空調出風口之外，大量精致的鍍鉻裝飾件具有較高的視覺品質感。貫穿整個內飾左右的出風口，在一定程度上拉伸了車身橫向視覺寬度?？照{出風口下方的空調控制區(qū)域支持物理按鍵操作，布局合理旋鈕阻尼適中。
三輻式多功能方向盤采用真皮包裹及縫線處理，平底式的設計突出一絲運動感，多功能按鍵提升操作便利性。儀表盤采用雙圓形設計，造型簡潔，數(shù)據(jù)易于讀取，中部的單色液晶顯示屏提供豐富的行車信息。
高配車型的中央液晶顯示屏面積更大，提供的行車信息更為豐富。懸浮式多媒體顯示屏也是內飾的一大亮點，除了常規(guī)功能之外，高配車型還搭載全景倒車影像功能。
在高配車型上還配有一鍵啟動系統(tǒng)，此外電子駐車制動與自動啟停系統(tǒng)也出現(xiàn)在高配車型之上，提高用車便利性。無鑰匙進入、一鍵啟動、電動后視鏡折疊及定速巡航等等配置都出現(xiàn)在我們試駕的車型之上，更難能可貴的是全系車型都標配博世ESP 9.1電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在配置上也是亮點十足，而配置之外，空間表現(xiàn)也是車型的亮點之一。
前排座椅保持不變，體驗者移至后排。景逸X6采用”2 3 2“座椅布局，座椅舒適度及包裹性比景逸X5更強，第三排座椅為連體式設計，配有獨立頭枕，但座椅稍硬，適合短途乘坐。
景逸X5的行李廂空間較為充裕，并且后排可4/6分折放倒，4個雙肩包放置后如果再縱置兩個登機箱，空間仍然可以滿足收納需求。景逸X6的行李廂在第三排座椅展開的情況下使用空間較小，但可將第三排座椅放倒，具有較強的空間靈活性。
配置豐富，空間優(yōu)秀，變換靈活，這都是兩款車型共同的特點。前后兩排座椅填充材質柔軟，乘舒適性較高，主駕駛座還支持電動調節(jié)。景逸X6上“2 3 2”布局，第二排座椅包裹性會更強，內側扶手與兒童座椅接口設計上考慮得更加周全。但是從常用的5座空間表現(xiàn)上看，景逸X5更好。行李廂空間上看，兩款車型都表現(xiàn)不俗，足夠滿足日常使用，景逸X6的空間靈活性更好。
此次車型升級最大的看點來自于動力總成部分，這也是我們此行試駕疑問最多的地方。試駕中常常提起的“雙T”動力，指的是“1.5T CVT”的全新動力總成，全新景逸X5/X6車型都搭載了這套全新動力系統(tǒng)。來自三菱的4A91T 1.5T發(fā)動機，在開發(fā)與調試過程中全部按照日本三菱汽車的設計規(guī)范及要求進行，并且發(fā)動機采用全鋁材質及MIVEC進氣連續(xù)可變氣門正時結構，具備輕量化、高性能、低油耗、高壓縮比等特點。與之匹配的是來自比利時邦奇的CVT變速箱，技術成熟，換擋平順也是其產品優(yōu)勢。
新車搭載一臺來型號為4A91T的1.5T發(fā)動機，最大功率110kW(147Ps)/5600rpm，峰值扭矩輸出為200Nm/2000-4400rpm。與之匹配的是來自比利時邦奇CVT變速箱，行駛過程中可以模擬8個擋位。懸掛部分均采用前麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。
別看這是兩款車采用相同動力總成，但車輛駕駛起來卻性格各異。景逸X5要更具有親和力，駕駛起來要更輕松一些。景逸X5從實際駕駛表現(xiàn)上看，對于油門的響應還是十分敏捷的，渦輪增壓發(fā)動機低轉速扭矩輸出的優(yōu)勢讓起步階段更加輕松。懸掛充分化解路面細碎顛簸，適當保留的轉向虛位讓車輛不會過于敏感的左右亂闖，易于新手駕駛。
景逸X6的駕駛感受是與我們預期不同的，它的懸掛設定比景逸X5更硬，這就帶來了更好的側向支撐性。景逸X6更硬的懸掛設計應該是考慮到7人乘坐時車尾不至于下塌，保證車輛在不同工況下的車身姿態(tài)。
全新的CVT變速箱升擋積極，但降擋速度稍慢一些，由此可以看出其偏重燃油經(jīng)濟性的變速箱標定邏輯。兩款車的駕駛感受都帶給我們輕快有力的印象，作為城市代步通勤車型，這確實是不錯的選擇。
小編總結：對于全新景逸X5/X6車型而言，全新的動力總成在排放、油耗及動力響應等方面都有著不小的進步，很大程度提升了過去車型的短板。另外，東風風行景逸雙T將于9月10日在東莞隆重上市，并享受”2年0利息“與“終身免費保養(yǎng)”的銷售政策，相信這優(yōu)秀的金融政策與終身質量保障將吸引更多消費者的青睞。同時，這也說明了東風風行2.0時代的產品更加人性化，對未來的產品我們有理由期待，對當下的產品消費者更有信心選擇。
目前，全新景逸X5/X6車型均已全面到店，歡迎到店試駕品鑒。
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