深度分析 現(xiàn)代汽車為何面臨前所未有的困局

    現(xiàn)代汽車正經(jīng)歷持續(xù)的下滑。

    2017年現(xiàn)代而言舉步維艱，本土市場(chǎng)內(nèi)的大罷工、中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)的進(jìn)口經(jīng)銷商維權(quán)事件等再度拖累其全年表現(xiàn)，使得利潤(rùn)銳減，連續(xù)第四年滑落。

    韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下兩家企業(yè)2016財(cái)年（截至2016年12月）的合并財(cái)報(bào)日前出爐，其中現(xiàn)代汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少2成，降到6年以來(lái)的低水平。受現(xiàn)代汽車在主要市場(chǎng)美國(guó)和中國(guó)均陷入苦戰(zhàn)影響，集團(tuán)整體的全球銷量低于財(cái)年初期的目標(biāo)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在新一代技術(shù)上采取不進(jìn)行合作的“獨(dú)自主義”，與其他車企的戰(zhàn)略相悖，全球第五大汽車廠商迎來(lái)了關(guān)鍵時(shí)刻。

    合并財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少18％，跌至5.1萬(wàn)億韓元。這是自雷曼危機(jī)之后的2010財(cái)年（截至2010年12月）以來(lái)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次跌至5萬(wàn)億韓元出頭，連續(xù)4年出現(xiàn)利潤(rùn)減少。起亞汽車雖然確保了營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，但集團(tuán)整體的銷量?jī)H增長(zhǎng)2％，增至792萬(wàn)輛，低于財(cái)年初期813萬(wàn)輛的目標(biāo)。

    日經(jīng)認(rèn)為，增長(zhǎng)放緩的原因之一是在主要市場(chǎng)美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)失敗。雖然現(xiàn)代汽車集團(tuán)2016年在美國(guó)的銷量約為142萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了2.5％，但增長(zhǎng)率低于本田和日產(chǎn)汽車。受日元貶值拉動(dòng)，日本車企遙遙領(lǐng)先。

    現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的減速感也非常明顯。中國(guó)汽車市場(chǎng)2016年平均增長(zhǎng)了14％，但現(xiàn)代僅增長(zhǎng)了8％。雖然其是中國(guó)第3大外資車企，但由于深受中國(guó)人喜愛(ài)的SUV車型較少，客戶被本田等日本車企奪走。

    現(xiàn)代面臨一種矛盾的局面，即越擴(kuò)大銷量越會(huì)造成利潤(rùn)減少。自從2012年12月現(xiàn)代與起亞創(chuàng)下史上最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)后，由于促銷和針對(duì)客戶的品質(zhì)保證費(fèi)用增加，利潤(rùn)減少的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)。

    在中國(guó)、歐洲、印度等市場(chǎng)的支持下，該車企去年累計(jì)全球零售銷量達(dá)到491.4萬(wàn)輛，2015年同期為484.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。中國(guó)市場(chǎng)中，憑借同堂銷售戰(zhàn)略，以及較大的促銷力度，現(xiàn)代去年在華零售銷量為113.3萬(wàn)輛，較2015年同期的103.7萬(wàn)輛同比上漲9.2%。

    對(duì)于2017年的銷量，現(xiàn)代預(yù)期今年全球出廠銷量同比增長(zhǎng)4.6%，達(dá)到508.0萬(wàn)輛，其中現(xiàn)代韓國(guó)出廠量為174.8萬(wàn)輛，同比上漲4.9%，擺脫罷工導(dǎo)致的負(fù)面影響，恢復(fù)增長(zhǎng)。北京現(xiàn)代全年出廠量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)9.5%至125.0萬(wàn)輛，成為各市場(chǎng)中增幅最高的市場(chǎng)?，F(xiàn)代在美工廠仍將受到產(chǎn)品陣容的限制，全年出廠量同比下滑1.7%至38.0萬(wàn)輛。