華晨中華，這個曾經創(chuàng)造了許多傳奇和輝煌的品牌，不僅創(chuàng)造了尊馳、駿捷等經典車型，在合作伙伴寶馬的支持下，極具國際品質的V系列SUV也給自主品牌汽車帶來了很多驚喜。隨著中華V7上市進入倒計時，憑借同級最強性能和足以匹敵30萬SUV的越級配置，華晨中華V7在滇桂長途試駕過程中大肆圈粉，這不僅是華晨中華脫胎換骨式的全新車型，誕生于代表華晨中華未來的M8X模塊化平臺它，還承載著眾多來源于德國寶馬的技術精髓。
外觀設計：外觀大氣精致 蘊含中國元素
中華V7所誕生的M8X平臺是華晨中華在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯合開發(fā)的可擴展的模塊化平臺。它具備擴展衍生系列化戰(zhàn)略車型的能力，所以中華V7可以看做是未來華晨中華車型的一個范本。
中華V7的前臉設計靈感來源于中國古代酒器中華樽，這種造型讓它優(yōu)雅大氣韻味十足。矩陣式進氣格柵的造型汲取了華晨中流云紋的設計元素，營造出飛揚的躍動之感。矩陣式LED大燈的照射范圍很大，在夜間行車時尤其是沒有路燈的路段，能給予駕駛者良好的視野以及極強的安全感。雙翼展式日間行車燈的靈感來源于五千年前的玉雕龍，“C”字形態(tài)銳氣逼人，為前臉的點睛之筆。
中華V7的尾部線條設計簡潔，兩側尾燈承接了來自腰線的線條，讓車身看起來更有整體性。立體雕琢設計的尾燈和巨大的地步鍍鉻裝飾都讓它更具力量感。LED飛翼式尾燈采用立體雕琢設計，兩條位置燈懸浮于車尾，辨識度非常高。夜間點亮后猶如兩道飛翔的霓虹。
內飾配置：內飾簡潔 用料質感突出
中華V7的座艙質感非常突出，皮革包裹和搪塑材質覆蓋了大部分接觸頻率高的地方。10.4英寸的智能中控屏省去了大部分實體按鍵，同時也讓中控臺變得更加簡潔。棕黑色的色彩搭配舒適自然，并不顯得單調。皮質方向盤采用平底式設計，轉向力度分配均勻，能給人真實的手感反饋，但并不會覺得費力。多功能按鍵通過明顯的功能分區(qū)和不同的按鍵形態(tài)，可以輕松實現盲操作。
試駕的這幾天經常遇見雷雨天氣，中華V7的雨量感應雨刷就派上了用場。它的傳感器很靈敏，調節(jié)邏輯也很合理，好用的自動雨刷器也是我這幾天印象比較深刻的地方。此外，它的后雨刷還具有兩擋調節(jié)功能。
中華V7全系標配7英寸的行車電腦顯示屏，它可同步顯示導航、多媒體、油耗、續(xù)航里程等信息。顯示功能直觀、豐富并且易于上手操作。
在中華V7的高配車型上，還配有HUD抬頭顯示功能，這也是本人非常喜歡的一項功能，它將一些基本的行車信息投放在了主駕駛前方的顯示屏上，能有效提高行車安全性和便利性。
360°全景影像功能除了在倒車時非常好用外，在過窄路時，也可直接打開，讓你無死角地了解車身周邊情況，防止剮蹭。此外難得的是，陡坡緩解功能為全系標配，在下地庫或者走陡坡時，這是一個非常實用的功能。
10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智能車聯網系統(tǒng)，它可實現語音控制、遠程控制、智聯娛樂等時下流行的功能。實際體驗過后，它的流暢度、清晰度以及智能程度在主流操作系統(tǒng)中屬于中上等水平。中華V7的智能娛樂系統(tǒng)包含悅聽（在線網絡及電臺）、愛奇藝、花椒直播、酷我音樂等多類型應用，基于LBS的直播平臺，用戶可隨時開播或觀看直播，玩法新奇多樣。
中華V7的內飾材質與旗下其它車型相比有非常明顯地變化。整個中控臺頂部除了儲物格蓋之外，全部采用皮革覆蓋，下方為軟質的搪塑材質，觸感柔軟細膩。大量不惜成本且優(yōu)質的材質運用，讓中華V7的座艙質感獲得了質的提升。
在試駕過程中一個讓我非常滿意的設計就是，在駕駛員腿部右側設有一個三角形的靠墊，并且它采用皮革包裹，無論是位置還是軟硬度都讓人感到非常舒適。
中華V7的外后視鏡面積巨大，寬闊的后方視野能讓駕駛者充分了解后方情況，使駕車變得更加自信。不過大后視鏡帶來的弊端就是，當時速高于90km/h的時候，會形成較明顯的風噪。
中華V7的座椅造型和質感參照寶馬X1設計，座椅采用與寶馬相同的雙密度發(fā)泡技術，高密度發(fā)泡提供良好支撐，低密度發(fā)泡提供良好舒適性，并且前排座椅都配有支持前后調節(jié)的腿托。它與寶馬X1座椅的差別似乎只存在于局部細節(jié)之處的做工細膩度了。
中華V7的后排出風口面積很大，能提供強勁的風量。在出風口下方還貼心地配有兩個USB接口和一個放手機的儲物格，這一細節(jié)充分考慮到了后排乘客的使用需求。中華V7的全景天窗在車頂的占比很大，全景玻璃開口尺寸為793mm×1144mm。同時它還擁有793mm×580mm的可開啟面積。
內后視鏡采用無邊框設計，在提升顏值的同時也能提供較大觀察視角。頂配車型上帶有自動防眩目功能，在夜間或者過隧道時，來自后車的直射光源會被自動轉化得很柔和。
空間表現：空間寬敞實用 細節(jié)處理到位
體驗者身高177cm，坐進前排將座椅調至最低后，頭部還有一拳零兩指的空間。保持前排位置不變，體驗者坐進后排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余。這樣的空間表現對于大部分人來講都能獲得寬敞舒適的乘坐感受。
中華V7的行李廂內部寬敞且平整，兩側輪拱基本沒有侵占行李廂空間，此外，得益于多連桿后獨立懸掛采用彈簧和減震器分開的布置，也最大限度地保證了行李廂內部空間。
從實際使用來看，中華V7的行李廂具有很高的實用性。圖中右側為一個28英寸的行李箱，左側為普通大小登機箱，從它們的擺放姿態(tài)也能看出中華V7闊綽的裝載空間。
位于中控臺上方的儲物格，本人非常喜歡，它不僅空間和開口都很大，而且內部為反絨材質，底部還進行了防滑處理，細節(jié)之處做得很到位。平時用它放一些零錢和票據，取拿都很方便。在方向盤左側面板處的儲物格內，也采用了反絨材質，細節(jié)之處的材質考究，能讓人獲得很強的使用愉悅感。
中控屏下方配有一個USB充電接口和一個點煙器，下方放手機的位置還貼心地設有防滑墊。
動態(tài)駕駛：動力充沛 節(jié)油并不失激情
中華V7最大的精髓就在于它所搭載的CE16發(fā)動機，它脫胎于寶馬王子系列發(fā)動機，該發(fā)動機曾連續(xù)八年入選沃德十佳發(fā)動機。1.6T的排量擁有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。動力參數甚至優(yōu)于寶馬2.0T低功版發(fā)動機。
值得一提的是，中華V7還搭載Over boost超增壓技術，當將油門踏板踩到底時，將會觸發(fā)一個開關，它能在峰值扭矩的基礎上再增加20Nm的扭矩，并能持續(xù)12s，提升加速性能。在此幫助下，中華V7擁有領先競品的8.7s百公里加速成績。
傳動系統(tǒng)匹配的是格特拉克濕式7擋雙離合變速箱，電子擋桿的造型也與寶馬家族的擋桿類似，使用易于上手。
得益于優(yōu)秀的發(fā)動機和變速箱匹配，中華V7擁有讓人滿意的油耗表現，官方公布的百公里油耗為6.5L/100km。通過一天的實際測驗，高速路段油耗為5.9L/100km，綜合路況油耗為7.6L/100km。
中華V7采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，它的整體調校偏向寶馬X1的運動風格，快速過彎時能夠保證良好的車身姿態(tài)，日常行駛也能保證良好的舒適性。
格特拉克濕式7擋雙離合變速箱的表現在雙離合變速箱中算是很優(yōu)秀的了，日常巡航狀態(tài)下60km/h的時速便可掛進7擋，這有助于獲得更好的燃油經濟性。當深踩油門進行超車時，變速箱便毫不猶豫地降2-3擋以獲得更高的扭矩輸出。
中華V7的底盤由寶馬及麥格納聯合支持調校，全新開發(fā)的四連桿后懸掛讓它擁有不錯的加速/剎車穩(wěn)定性和平順性。汲取了寶馬X1的運動風格調校，讓它還具有一定的操控性。
當發(fā)動機轉速升至3000rpm以上時，轟鳴聲隨之而來，不過這種轟鳴在我看來并不算是噪聲，平順且稍有質感的聲音反而更能激發(fā)駕駛激情。
經過重新升級的CE16發(fā)動機擁有優(yōu)于競品的動力參數，與中華此前的SUV產品相比，中華V7的起步和超車變得更加輕松和自信，動力儲備更加充沛，后勁更足。
中華V7在設計層面具有雅致格調和文化底蘊；科技層面也成功地追趕上了國內領先品牌的智能車載系統(tǒng)；“大緊湊”“小中型”的尺寸定位也讓它兼顧了實用和操控；來源于寶馬的發(fā)動機則是它全身的精髓所在。所以，總體來看，中華V7的整車品質與華晨中華此前的車型相比擁有質的飛躍，在競品車型中也具有很強的競爭力，它上市之后會對家用SUV市場帶來何種變化，就要讓我們拭目以待了。
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