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補(bǔ)貼退補(bǔ)倒計(jì)時(shí) 新能源汽車銷售或?qū)⒂瓉砀叱?/H1>

來源:中國(guó)新聞網(wǎng) 作者:佚名 日期:2018年12月21日 字體大小:【

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    2018年已經(jīng)進(jìn)入尾聲,這一年,中國(guó)汽車市場(chǎng)或結(jié)束28年的連續(xù)增長(zhǎng),面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時(shí),新能源汽車的銷售在年底卻迎來高潮。隨著2019年的補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí),不少買家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車”。

    新能源汽車年底現(xiàn)搶購(gòu)潮 有買家加價(jià)購(gòu)車

    距離2018年結(jié)束還有十幾天,北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往不同,門店今年不用搞價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪客戶,搶購(gòu)熱潮下,誰能有現(xiàn)車誰就能贏。

    盡管距離北京市新能源小客車配置指標(biāo)過期還有兩個(gè)多月時(shí)間,但面對(duì)明年不確定的補(bǔ)貼政策,拿到指標(biāo)的購(gòu)車人,都爭(zhēng)相在年底前簽下合同,搭上2018年政策的“末班車”。

    “年底銷售尤其火爆,車不夠賣的,所有門店基本都是缺現(xiàn)車的情況,下了訂單也要排隊(duì)等,甚至還有顧客加6000元提車的?!北葋喌掀?S店的一名銷售人員告訴記者。

    銷售介紹說,因?yàn)轭櫩投稼s著月底前下單簽合同,所以各種車型的現(xiàn)車都供不應(yīng)求,被稱作“占號(hào)神器”的元EV創(chuàng)酷版在所有車型中最為搶手。

    記者走訪發(fā)現(xiàn),近期,每到周末各大新能源汽車的4S店內(nèi)都有不少顧客前來看車,甚至還有店里貼出了“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”的提示。

    雖然官方還未明確是否從2019年1月1日起開始執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策,但記者咨詢北汽新能源、吉利等車企,得到的答復(fù)也都是:購(gòu)車人若想享受2018年的補(bǔ)貼政策,必須在年底之前下訂單。

    此外,部分車企銷售門店表示,有車型在訂車后要等一個(gè)多月后才能到車。若想趕在指標(biāo)有效期內(nèi)完成上牌,須在近期完成購(gòu)車手續(xù)。

    補(bǔ)貼退坡持續(xù)推進(jìn) 明年降幅或達(dá)40%

    乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月份國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)202.0萬輛,同比下降18.0%,連續(xù)第6個(gè)月出現(xiàn)銷量下跌;1-11月累計(jì)銷量達(dá)2015.2萬輛,同比下降4.0%。

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    與之形成對(duì)比的是,新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛,同比增長(zhǎng)57.8%;1-11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)84.5萬輛,同比增長(zhǎng)89.3%。

    但另一方面,新能源汽車的補(bǔ)貼退坡,也在持續(xù)推進(jìn)。

    早在2015年,財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。

    《通知》明確提出,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,其中:2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

    雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái),但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)明年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大,或達(dá)30%-40%,且地方補(bǔ)貼將被取消。到2020年,乘用車新能源補(bǔ)貼政策將終止。

    比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬,以秦Pro EV500為例,現(xiàn)在的補(bǔ)貼有將近10萬元,即便按照20%補(bǔ)貼降幅計(jì)算,到了明年,同款車的購(gòu)買價(jià)格就要多出2萬元左右。

    “從銷售數(shù)據(jù)看,今年年底和往年比是最可觀的,除了新拿到指標(biāo)的,很多第一批購(gòu)買電動(dòng)車的車主也想趕在年底前置換車輛?!痹撲N售人員介紹。

    “斷奶”后車企將如何應(yīng)對(duì)?

    一方面,年底新能源汽車銷售火爆,另一方面,車企能否抗住補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn),也引發(fā)外界關(guān)注。

    以比亞迪為例,11月初,該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報(bào)問詢函回復(fù)的公告》。其中提到,2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整,公司在報(bào)告期內(nèi)銷售的大部分新能源車型單車補(bǔ)貼收入較去年同期減少約30%。

    雖然政策調(diào)整對(duì)企業(yè)利潤(rùn)帶來了一定沖擊,但不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、適應(yīng)市場(chǎng)法則,已經(jīng)成為車企發(fā)展必由之路。

    今年6月,新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施時(shí),續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺,而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。政策釋放明確信號(hào):補(bǔ)貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜。

    北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅此前接受媒體采訪時(shí)就曾表示,在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,EC系列產(chǎn)品(續(xù)航里程在300公里以下)基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額,到今年補(bǔ)貼調(diào)整后,中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。

    與此同時(shí),企業(yè)也在不斷推陳出新。例如,比亞迪已經(jīng)推出了純電續(xù)航600公里的唐EV600、純電續(xù)航500公里的秦Pro EV500。榮威也推出了500公里最大續(xù)航的MARVEL X 。

    顯然,在政策影響下,國(guó)內(nèi)新能源車企為了生存下去,正在從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變。

    地方陸續(xù)設(shè)定推廣目標(biāo) 提質(zhì)降本任重道遠(yuǎn)

    記者注意到,雖然車企面臨補(bǔ)貼退坡壓力。但是今年以來,地方層面密集出臺(tái)了多重措施,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺(tái)相關(guān)文件,設(shè)定了本地區(qū)的新能源汽車推廣目標(biāo)。

    例如,安徽提出到2020年,安徽新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到15萬輛左右;云南2018年計(jì)劃在全省推廣新能源汽車5萬輛;天津也明確,2018至2020年,全市每年新增新能源汽車2萬輛,占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。

    在銷量方面,近5年來,中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長(zhǎng)率近130%,連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。

    根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

    今年10月,中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布了2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測(cè)評(píng)結(jié)果。

    數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)新能源汽車的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車性能、設(shè)計(jì)滿意度等評(píng)分都有所提高。百輛新車故障發(fā)生次數(shù)同比下降13%。

    一系列數(shù)據(jù)變化顯示,消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的態(tài)度正從“觀望”向“認(rèn)可”轉(zhuǎn)變。

    在業(yè)內(nèi)人士看來,電動(dòng)化已成大趨勢(shì),未來隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,陣痛中新能源車還將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

    但同時(shí),補(bǔ)貼完全退出后,新能源汽車想與傳統(tǒng)燃油車在成本和性價(jià)比方面較量,其提質(zhì)降本的任務(wù)還很艱巨。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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