隨著全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)A8和純電動(dòng)E-tron SUV的推出,德國(guó)豪華汽車(chē)品牌奧迪希望從此前的柴油排放欺詐丑聞中全面恢復(fù)元?dú)狻?/p>
12月4日奧迪正式對(duì)外宣布,從2019年到2023年底,公司將投資140億歐元(約160億美元)在電動(dòng)汽車(chē)、自駕車(chē)和新數(shù)字技術(shù)方面。到2025,它預(yù)計(jì)有大約20款電氣化新車(chē)推出,其中大約有一半是純電動(dòng)車(chē)型。
除了研發(fā)之外,奧迪的未來(lái)投資計(jì)劃還包括在廠房和設(shè)備上的支出。為了明確公司對(duì)未來(lái)技術(shù)的承諾,2019-2023年的投資總額將達(dá)400億歐元(合453億美元)。
這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于奧迪2017年全年?duì)I收的70%,顯示出其對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)搶占制高點(diǎn)的野心。
老牌汽車(chē)廠商正在爭(zhēng)相效仿特斯拉,后者正計(jì)劃加大在中國(guó)及歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。未來(lái)計(jì)劃的“重新調(diào)整”是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的戰(zhàn)略重心。
通用汽車(chē)計(jì)劃削減幾款車(chē)型和近1.5萬(wàn)個(gè)工作崗位,同時(shí)將電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的投資增加一倍,以此來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的被動(dòng)。而福特汽車(chē)將預(yù)計(jì)裁員2.5萬(wàn)人,并計(jì)劃在2030年前完成對(duì)自動(dòng)駕駛子公司的40億美元投資。
奧迪母公司大眾汽車(chē)則一直在強(qiáng)調(diào),要讓電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛成為普通市場(chǎng)的產(chǎn)品,唯一的辦法是通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì),讓它們與現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)價(jià)格相當(dāng)或者更便宜。按照規(guī)劃,到2022年,大眾集團(tuán)將投資340億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
自從9月份奧迪第一款大容量電池-電動(dòng)車(chē)型E-tron SUV問(wèn)世以來(lái),公司宣布明年也將推出E-tron Sportback。上周在洛杉磯車(chē)展上,它推出了E tron GT,這款四門(mén)跑車(chē)的概念車(chē)計(jì)劃在兩年內(nèi)發(fā)布。
在自動(dòng)駕駛方面,奧迪在2019年款A(yù)8轎車(chē)中引入L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),可以在某些條件下(清晰的車(chē)道標(biāo)志),實(shí)現(xiàn)在高速公路上最高時(shí)速37英里的自動(dòng)駕駛。
通過(guò)車(chē)身配備有多個(gè)傳感器,包括前雷達(dá)、夜視、激光雷達(dá)以及攝像頭,這些感應(yīng)裝置的相互配合,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)加速、減速、跟車(chē)、超車(chē)、轉(zhuǎn)彎、并線(xiàn)等基本操作。
而奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型——奧迪e-tron,則是首次配備虛擬外后視鏡,單次充電可行駛超過(guò)400公里。首批車(chē)輛預(yù)計(jì)在2018年底向歐洲客戶(hù)交付,并且將于2019年以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi),隨后進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
輔助駕駛方面,奧迪e-tron相應(yīng)配備了6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)激光雷達(dá),未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)和A8類(lèi)似的L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
奧迪的另一個(gè)“數(shù)字化”計(jì)劃則包括通過(guò)MyAudi移動(dòng)應(yīng)用程序升級(jí)空中軟件系統(tǒng),如駕駛員輔助系統(tǒng)、信息娛樂(lè)和燈光。
為了提供持續(xù)資金支持,奧迪同時(shí)啟動(dòng)了一個(gè)名為奧迪轉(zhuǎn)型的成本削減計(jì)劃,目的是降低復(fù)雜性,利用合作伙伴協(xié)同效應(yīng)。公司表示,重組措施將產(chǎn)生10億歐元的收益。
然后,未來(lái)汽車(chē)制造商最大的變數(shù),除了市場(chǎng)景氣度、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略、持續(xù)資金投入,還有最重要的人才爭(zhēng)奪。
近日,德國(guó)《南德意志報(bào)》報(bào)道,奧迪將在近期正式任命現(xiàn)在的臨時(shí)首席執(zhí)行官Bram Schot為奧迪首席執(zhí)行官。而奧迪本來(lái)看中的寶馬銷(xiāo)售總監(jiān)Markus Duesmann被寶馬限制無(wú)法入職,但可能會(huì)在2020年加入大眾集團(tuán)屆時(shí)可能擔(dān)任其他職位。
而寶馬則在近日宣布,原奧迪自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁Alejandro Vukotich將從明年3月起正式接管新近成立的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人。Alejandro Vukotich被認(rèn)為是全新一代奧迪A8,全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)及zFas中央域控制器背后的主要負(fù)責(zé)人。(點(diǎn)擊瀏覽詳細(xì)報(bào)道:寶馬“挖走”奧迪A8“L3級(jí)幕后締造者”)
Alejandro Vukotich是在今年的3月份宣布從奧迪公司離職,按照到崗寶馬的時(shí)間,正好過(guò)去一年時(shí)間(可能正好達(dá)到競(jìng)業(yè)協(xié)議的期限)。顯然,寶馬是有備而來(lái)。
今年早些時(shí)候,寶馬宣布計(jì)劃將2018年研發(fā)支出增加到達(dá)到有史以來(lái)的最高紀(jì)錄70億歐元(約合79.6億美元),因?yàn)殚_(kāi)發(fā)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的成本飆升。
寶馬把未來(lái)的自動(dòng)駕駛計(jì)劃命名為 Project i 2.0。從 Project i 到 Project i 2.0,是從電動(dòng)化到自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變。2018年寶馬研發(fā)投入占銷(xiāo)售額的比重預(yù)計(jì)將達(dá)到6.5%至7%。寶馬方面表示未來(lái)兩年內(nèi)上述比例將維持在5%至5.5%的水平。
目前,奧迪方面還未就誰(shuí)來(lái)接替Alejandro Vukotich的自動(dòng)駕駛副總裁職位發(fā)布任何消息。
在去年的一次發(fā)布會(huì)上,奧迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于讓消費(fèi)者接受完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)至關(guān)重要。而在將新的駕駛員輔助技術(shù)引入量產(chǎn)車(chē)之前,奧迪已經(jīng)收集了至少500萬(wàn)英里傳感器數(shù)據(jù)。
奧迪公司表示,客戶(hù)確實(shí)想要更安全的汽車(chē)。有數(shù)據(jù)顯示,大約60%的奧迪客戶(hù)選擇在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)選擇駕駛員輔助技術(shù),這需要額外支付3000到5000美元。
隨著各大汽車(chē)制造商的自動(dòng)駕駛技術(shù)的向前發(fā)展,正確定義自動(dòng)駕駛能力一直是汽車(chē)制造商面臨的問(wèn)題。
豐田研究所此前也坦言,區(qū)分L2級(jí)和L3級(jí)以及L4級(jí)和L5級(jí)將是向公眾傳播自動(dòng)駕駛技術(shù)的首要挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在,奧迪公司的全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)就到了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。但的確已經(jīng)遇到各個(gè)市場(chǎng)國(guó)家的現(xiàn)行交通法規(guī)的限制。
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