中美貿(mào)易戰(zhàn)致進口車市低迷 平行進口慘遭腰斬

   10月，中國汽車進口量為8萬輛，環(huán)比下降16.1%，同比下降22.1%，導(dǎo)致前10個月進口車降幅擴大致6%。王存表示，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，美產(chǎn)汽車進口量下滑嚴重，導(dǎo)致進口車市場整體表現(xiàn)低迷。

    值得一提的是，平行進口也未能逃過一劫。10月，平行進口汽車量僅為0.6萬輛，同比下滑56.6%。由于九、十月份進口車受到3C認證或者港口保險的影響，部分車輛無法上牌，導(dǎo)致報關(guān)的車輛大幅減少。此外，受很多車型耐久性試驗未完成，對美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅以及國六排放即將實施的影響，平行進口汽車下滑明顯。

    近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，中國汽車進口量為8萬輛，環(huán)比下降16.1%，同比下降22.1%；1-10月，海關(guān)進口量為92.7萬輛，同比下降6.0%，相比1-9月降幅擴大了1.8個百分點。流通協(xié)會方面表示，前10個月，進口車市場需求和供給均出現(xiàn)一定的下滑，但不必太過悲觀。

    流通協(xié)會進口車委員會主任王存分析認為，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，美產(chǎn)汽車進口量下滑嚴重，導(dǎo)致進口車市場整體表現(xiàn)低迷。據(jù)介紹，美產(chǎn)車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進口車仍有1.6萬輛的增量。

    在進口量受挫的影響下，進口車銷量也呈現(xiàn)出頹勢。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)進口車8月共銷售7.1萬輛，同比下降2.3%；1-10月，進口車累計銷售69.3萬輛，同比下降6%，終端需求持續(xù)下降。王存指出，受實體經(jīng)濟經(jīng)營困難，制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力，汽車消費受到擠壓，再加上中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，進口汽車市場10月份銷量繼續(xù)下滑。

    供給與需求相對平衡之下，進口車庫存維持穩(wěn)定的狀態(tài)。10月，進口車行業(yè)庫存深度為3.87個月，較上月有所下滑。王存強調(diào)，今年進口車行業(yè)庫存處于正常水平，主要是消費者需求不旺。而在2015年和2016年庫存持續(xù)下降，主要是行業(yè)庫存較高而產(chǎn)生的去庫存現(xiàn)象。

    10月，進口量排名前十的品牌僅有三家保持增長，其中大眾品牌表現(xiàn)最為亮眼，同比增速達到67.8%，雷克薩斯和路虎增速也在10%以上。雷克薩斯超過奔馳，在進口車品牌中躍居第一。王存表示，在進口車關(guān)稅下調(diào)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的雙重因素下，目前進口車競爭格局已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，特別是第一集團前三名次出現(xiàn)很大變動。

    具體到車型方面，當月進口轎車、SUV和MPV分別為3.5萬，4.0萬和0.36萬輛，份額分別為44.0%、51.4%和4.6%。其中SUV和MPV車型在10月的降幅較大，分別為31%和34.3%，進口車型的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變化。

    而從進口車銷量來看，10月寶馬、大眾、MINI、路虎和斯巴魯均出現(xiàn)下滑，其中路虎下滑幅度最大。王存表示，部分經(jīng)銷商甚至拒絕提車，反映出路虎有忽然失速的情況。此外，第一集團品牌競爭加劇，雷克薩斯繼續(xù)保持銷量第一，主要是關(guān)稅下調(diào)以及新車型的投放，據(jù)悉雷克薩斯小型SUV已經(jīng)進入進口車排行榜前十。

    值得一提的是，平行進口也未能逃過一劫，進口量慘遭腰斬。10月，平行進口汽車量僅為0.6萬輛，同比下滑56.6%；1-10月，平行進口累計達12.6萬輛，同比下降8.3%，占進口總量的13.6%，相比2017全年的14.2%下降0.6個百分點。

    王存表示，由于九、十月份進口車受到3C認證或者港口保險的影響，部分車輛無法上牌，導(dǎo)致報關(guān)的車輛大幅減少。此外，受很多車型耐久性試驗未完成，對美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅以及國六排放即將實施的影響，平行進口汽車下滑明顯。

    “國六排放標準十分嚴格，部分來自歐洲和中東的平行進口車達不到這一標準，平行進口70%以上都是在當?shù)厥袌鲑徺I，因此車源受到一定的影響。”王存解釋道，北美標準與國六相當，未來美規(guī)版車型將是平行進口經(jīng)營者重點關(guān)注的區(qū)域市場。

    在平行進口品牌當中，集中度高的問題明顯，前六大品牌累計份額為96%，其中豐田依然是份額最大的品牌，10月占比為48.4%。而日產(chǎn)和奔馳仍維持第二、第三的位置、奧迪上升到第五位，寶馬品牌則跌出前六名。

    不過，豐田、奔馳、路虎、福特等10月進口量下降超過50%，整個平行進口市場十分慘淡。王存表示，豐田份額有所下降，主要是由于普拉多的影響，該車此前一直是平行進口最大的單一車型，但豐田內(nèi)部將對這個產(chǎn)品加以調(diào)整，未來可能取消該車型的生產(chǎn)，影響該品牌的整體進口量。

    而在排量方面，1.5升-2.0升車型占比最大，與去年相比提升1.6個百分點，說明在“雙積分”政策的壓力下，進口車的排量下移非常明顯。而平行進口剛好相反，10月，平行進口車中3.0升-4.0升排量區(qū)間占比為56.2%，較去年全年提升10個百分點。王存表示，平行進口車型排量明顯提升，反映出其所在的高端市場保值率更高，價格相對平穩(wěn)。