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| 2011年10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量情況（單位：輛） | ||||||
| 轎車(chē) | MPV | SUV | 狹義乘用車(chē) 合計(jì) |
微客 | 廣義乘用車(chē) 合計(jì) |
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| 10月銷(xiāo)量 | 774,119 | 42,575 | 132,658 | 949,352 | 161,911 | 1,111,263 |
| 9月銷(xiāo)量 | 920,224 | 45,860 | 125,234 | 1,091,318 | 185,256 | 1,276,574 |
| 同期銷(xiāo)量 | 803,507 | 42,884 | 112,316 | 958,707 | 200,749 | 1,159,456 |
| 環(huán)比 | -15.9% | -7.2% | 5.9% | -13.0% | -12.6% | -12.9% |
| 同比 | -3.7% | -0.7% | 18.1% | -1.0% | -19.3% | -4.2% |
| 中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)制表 | ||||||
如上表的數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量重回百萬(wàn)之下，僅為94.94萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下降13%，與去年同比相較也出現(xiàn)1%的降幅。除了SUV外，轎車(chē)、MPV、微客等車(chē)型均不同程度下跌，轎車(chē)銷(xiāo)量更是較九月環(huán)比減少了15.9%。
隨著節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，小排量車(chē)型已在九月集中釋放了大部分的銷(xiāo)量，即使一部分車(chē)企自掏腰包補(bǔ)貼已出局的小排量車(chē)型，但對(duì)消費(fèi)者而言并沒(méi)有產(chǎn)生太大的吸引力。同時(shí)，優(yōu)惠政策退出后的幾個(gè)月一般也有市場(chǎng)轉(zhuǎn)淡的規(guī)律，消費(fèi)者們更愿意持幣觀望，等待年底的清倉(cāng)銷(xiāo)售季。
不過(guò)，比起一片飄綠的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，更需引起關(guān)注的批發(fā)量的增加。市場(chǎng)低迷加之臨近年末，廠家大都增加產(chǎn)量，提前進(jìn)行了壓庫(kù)存操作，因此十月的批發(fā)量均呈現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而，隨著庫(kù)存的積壓，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售壓力也開(kāi)始增大，年底的價(jià)格大戰(zhàn)必將到來(lái)。
● 合資品牌占據(jù)前十
雖然十月車(chē)市整體轉(zhuǎn)冷，但各大合資車(chē)企仍保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，只是和九月的出色銷(xiāo)量相比略有遜色。
| 2011年10月車(chē)企乘用車(chē)銷(xiāo)量排行（單位：輛） | ||||
| 排名 | 車(chē)企 | 10月銷(xiāo)量 | 9月銷(xiāo)量 | 排名變化 |
| 1 | 上海通用 | 103309 | 115733 | — |
| 2 | 上海大眾 | 100177 | 105564 | — |
| 3 | 一汽大眾 | 86581 | 92911 | — |
| 4 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 62701 | 77362 | ↑ |
| 5 | 北京現(xiàn)代 | 57160 | 80936 | ↓ |
| 6 | 一汽豐田 | 39565 | 50060 | — |
| 7 | 東風(fēng)起亞 | 39007 | 45535 | ↑ |
| 8 | 長(zhǎng)安福特馬自達(dá) | 35903 | 34205 | ↑ |
| 9 | 神龍汽車(chē) | 33475 | 38783 | — |
| 10 | 廣汽本田 | 32911 | 28499 | ↑ |
| 中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)制表 | ||||
上海通用、上海大眾和一汽大眾還是穩(wěn)居前三，旗下車(chē)型也仍占據(jù)著轎車(chē)銷(xiāo)量的前列，凱越繼續(xù)蟬聯(lián)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，朗逸也牢牢坐穩(wěn)了第二把交椅的位置。不過(guò)依靠斯柯達(dá)日趨上升的市場(chǎng)表現(xiàn)，上海通用與上海大眾之間的差距正在不斷縮小，上月還是1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量差距在這個(gè)月已經(jīng)變?yōu)?000輛，不知能否在11月將上海通用一鼓作氣拉下馬。一汽大眾則與同胞兄弟上海大眾形成了反差，自從2009年摔下冠軍的寶座后就一直沒(méi)能振作，86581輛的成績(jī)與上海大眾間的差距也在進(jìn)一步拉大。
第四名一直是東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代的必爭(zhēng)之地，10月，東風(fēng)日產(chǎn)以五千多輛的優(yōu)勢(shì)成功勝出。不過(guò)，現(xiàn)代僅憑瑞納、索納塔和悅動(dòng)等幾款車(chē)型就能取得第五名的成績(jī)，讓人不需懷疑其產(chǎn)品熱銷(xiāo)的程度。除了東風(fēng)日產(chǎn)外，日系的另兩大品牌——豐田和本田也進(jìn)入了銷(xiāo)量前十的榜單。身為“瘦死的駱駝”，豐田在第六的位置上盤(pán)踞已久，雖然已經(jīng)表明了在華振作的決心，但目前的銷(xiāo)量仍沒(méi)有什么起色。而本田還得感謝自主品牌的低迷，否則車(chē)型老舊、沉寂已久的本田估計(jì)連在第十露露臉的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。
同樣要慶幸的還有長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，不論是福特還是馬自達(dá)，近來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)都是寂寂無(wú)名，能上榜實(shí)屬難得。特別是只依靠福克斯這一款主力車(chē)型打拼市場(chǎng)長(zhǎng)安福特，一直以來(lái)成也福克斯，敗也福克斯，在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的長(zhǎng)安福克斯在華卻始終沒(méi)有表現(xiàn)出新意，也看不出發(fā)展的誠(chéng)意。
東風(fēng)起亞和神龍汽車(chē)本月排名也沒(méi)有多少變化，維持了銷(xiāo)量水平。K2超過(guò)1.1萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)是起亞在華銷(xiāo)量表現(xiàn)的縮影，作為一個(gè)各方面都不算突出的韓國(guó)車(chē)企，第七的成績(jī)足以令許多車(chē)企眼紅了。神龍則與起亞相反，在歐美市場(chǎng)吃得開(kāi)的法國(guó)車(chē)，在中國(guó)只能尷尬墊底，不是“拉皮”就是減配的車(chē)型也著實(shí)難以吸引消費(fèi)者更多的目光。
