兩大負(fù)責(zé)人辟謠 大眾收權(quán)奧迪真相明朗

    在廣州車展上，針對(duì)奧迪進(jìn)口車業(yè)務(wù)被大眾收權(quán)的傳聞，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁倪凱銘與執(zhí)行副總裁蘇偉銘均予以否認(rèn)。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍也表示，此消息并不屬實(shí)。以合資雙方權(quán)利紛爭(zhēng)為引子的收權(quán)風(fēng)波，也因?yàn)殡p方堅(jiān)定的辟謠而畫上了句號(hào)。

    倪凱銘表示：“大眾在世界各地都采取這樣的戰(zhàn)略——整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)，放在一間公司里面，由一個(gè)獨(dú)立公司專門打理這些進(jìn)口品牌，形成綜合效應(yīng)，使很多東西可以共享。但這并不表示什么東西都整合，每個(gè)國家有每個(gè)國家的情況，比如說奧迪和保時(shí)捷就不會(huì)整合進(jìn)去?！?

    此前，有媒體報(bào)道稱，進(jìn)口車業(yè)務(wù)整合由蘇偉銘提出，欲收權(quán)大眾、蘭博基尼、布加迪、賓利、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、奧迪及西雅特八大品牌，此計(jì)劃已上報(bào)給大眾德國總部并獲得了批準(zhǔn)。媒體爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于奧迪進(jìn)口車被收權(quán)后，對(duì)一汽集團(tuán)利益的影響，因?yàn)橐恢币詠?，奧迪進(jìn)口車業(yè)務(wù)都由一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)，按照目前一汽大眾的股比，一汽每年能獲得奧迪進(jìn)口車?yán)麧?rùn)的60%。

    對(duì)此，蘇偉銘表示，今年7月1日成立的大眾（中國）汽車銷售有限公司，的確有計(jì)劃整合大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但有兩個(gè)品牌不做整合考慮，一是奧迪，一是保時(shí)捷?！皧W迪在幾年前就已經(jīng)和一汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，由一汽大眾銷售奧迪進(jìn)口車，這個(gè)安排是保持不變的。而保時(shí)捷與大眾的合并還沒有完成，法律上也不允許。”

    張曉軍表示，2006年一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部成立，根據(jù)股東雙方共同的戰(zhàn)略方向，進(jìn)口車和國產(chǎn)車采取并網(wǎng)銷售的形式。“事業(yè)部成立以來，進(jìn)口車的增速非?？臁．?dāng)年我來的時(shí)候奧迪只有A8和TT兩款進(jìn)口車，現(xiàn)在我們?cè)诔狄M(jìn)的目標(biāo)邁進(jìn)。2009年，奧迪進(jìn)口車銷量達(dá)到1.5萬輛，第二年達(dá)到3.1萬輛，而今年截至目前已突破4.6萬輛。這證明了當(dāng)時(shí)的決策是正確的?！?

    倪凱銘說，整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)不只是為了統(tǒng)一管理，也是為大眾集團(tuán)整體的二氧化碳排放控制做考慮。目前各國都有針對(duì)企業(yè)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲國家是按集團(tuán)的總體排放來計(jì)算，大排量進(jìn)口車與小排量進(jìn)口車整合在一個(gè)集團(tuán)，平均數(shù)值可以達(dá)到或超過標(biāo)準(zhǔn)。此外，整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)也是為了售后服務(wù)和培訓(xùn)能夠起到綜合效應(yīng)，因?yàn)檫M(jìn)口車的數(shù)量不是很多，如果每個(gè)子品牌都搞自己的培訓(xùn)和服務(wù)，成本可能會(huì)非常高。而實(shí)現(xiàn)資源共享，在商務(wù)管理上更為合理。

    “我們的理念是集團(tuán)管理品牌，品牌管理市場(chǎng)、管理經(jīng)銷商，但集團(tuán)是不涉及經(jīng)銷商的。這個(gè)資源整合主要是從提高內(nèi)部管理效率考慮的，所以當(dāng)時(shí)我們沒有對(duì)外進(jìn)行過多溝通?！碧K偉銘說，進(jìn)口車整合不是大眾汽車集團(tuán)在中國特有的戰(zhàn)略，它是一個(gè)全球戰(zhàn)略。