面對著競爭越來越激烈的市場，各個車企正在千方百計降低成本，即便是巨頭也難以幸免。這不，又有消息傳出，寶馬與現(xiàn)代有意聯(lián)盟。結(jié)盟目的一方面是為了開發(fā)高效新型發(fā)動機，另一方面則是節(jié)省多達(dá)20億歐元的開發(fā)成本。
年初，標(biāo)致雪鐵龍在盈利壓力之下，宣布與通用聯(lián)盟。這次聯(lián)盟，旨在開發(fā)新平臺，到2016年至少發(fā)布B級車、D級車、跨界車和微面四大平臺。更為重要的是，雙方將建立全球采購合資公司，進(jìn)而采購各類零部件與服務(wù)，這將為通用以及PSA節(jié)省較大采購成本與研發(fā)成本。
可以看出，未來汽車產(chǎn)業(yè)將會邁入一種全新的階段，車企之間的合作也更加多元化，車企之間的關(guān)系也更加精密，而這種聯(lián)盟也將更多。
為何說這是一種新趨勢？
首先，市場的激烈競爭，不得不讓企業(yè)面臨著巨大的開發(fā)成本，以及營銷成本，擺在它們面前，是如何降低運營成本。而聯(lián)合開發(fā)或者采購，能大量節(jié)省成本，這是車企的必然之選。這也是為何寶馬雖然貴為全球銷量最大的高檔豪華車企業(yè)，但利潤卻不如其競爭對手奧迪。
去年數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)財政收入為688.21億歐元，稅前利潤為73.83億歐元，全年凈利潤為49.07億歐元；與之形成對比，去年奧迪集團(tuán)營業(yè)收入僅為441億歐元，稅前利潤便達(dá)到了60億歐元。這主要是奧迪在采購與研發(fā)領(lǐng)域，背靠著大眾集團(tuán)這棵大樹，正所謂“大樹底下好乘涼”。
其實，寶馬與現(xiàn)代本次傳出的緋聞，也并非寶馬首次對外合作。目前，寶馬的合作伙伴有好幾家，有PSA、豐田以及主要競爭對手戴姆勒，而且現(xiàn)在也與通用談得甚歡。這種合作也符合寶馬的戰(zhàn)略需求。年初，寶馬集團(tuán)在發(fā)布年報時，稱汽車業(yè)務(wù)的稅前利潤要達(dá)到8%-10%，這與集團(tuán)長期的利潤目標(biāo)保持一致。
并且，與其他車企合作，能各取所長。以豐田與寶馬合作為例，豐田將學(xué)習(xí)寶馬在傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)，而寶馬則學(xué)習(xí)豐田在新能源汽車方面的技術(shù)。再舉個例子，大眾與鈴木的合作，雖然已經(jīng)沒有任何進(jìn)展，但從兩者出發(fā)點來看，大眾看重鈴木在小型車領(lǐng)域的技術(shù)，而鈴木則想依靠大眾獲取更大成功。再者，日益嚴(yán)重的外圍環(huán)境，嚴(yán)重影響了企業(yè)在歐美市場的表現(xiàn)。面對著隨時惡化的市場，如何最大程度躲避寒潮，企業(yè)之間只能抱團(tuán)取暖。
其實，如果將時間軌跡拉長，汽車企業(yè)之間的各種“勾搭”也一直絡(luò)繹不絕。彼此之間的你來我往，也是市場爭奪必然，只不過在現(xiàn)今的市場環(huán)境下，這種合作將更加常態(tài)化，也將呈現(xiàn)更多。
