廣州限牌：500家4S店觸及生存底線

    “按照廣州全年中小客車增量配額12萬輛的規(guī)定，廣州市內(nèi)近500家經(jīng)銷商，平均每家分得的銷量在240輛左右，這個(gè)數(shù)字對(duì)一家4S店經(jīng)銷商來說已經(jīng)突破了生存的底線。”

　　7月1日，北京京寶行董事長黃坤聽到廣州限牌的政策后，第一反應(yīng)就是擔(dān)憂4S店的經(jīng)營模式還能走多遠(yuǎn)。“按當(dāng)前的形勢(shì)發(fā)展，投建4S店一定是一個(gè)高危行業(yè)?！?

　　自2010年北京率先實(shí)行搖號(hào)限牌政策后，市場(chǎng)下滑、車企擴(kuò)產(chǎn)等多種因素已經(jīng)使兩年前醞釀的汽車經(jīng)銷商生存壓力在今年正式進(jìn)入爆發(fā)期。廣州出臺(tái)的限牌政策猶如推倒的最后一塊多米諾骨牌，徹底擊毀了經(jīng)銷商們對(duì)4S店模式抱有的最后一絲幻想。

　　建店成本、運(yùn)營成本、融資成本的快速提升，已經(jīng)使4S店的投資回報(bào)周期從1年延長至6年，或者更久，而車企不斷轉(zhuǎn)移的庫存壓力更令以新車銷售為主的4S店運(yùn)營模式遭受終極考驗(yàn)。

　　“不采用4S店模式就拿不到車型的銷售權(quán)?！痹跓o力改變市場(chǎng)與政策的前提下，不少經(jīng)銷商直接將矛頭指向了車企。于是7月1日，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的召集下，來自全國各地的20多家經(jīng)銷商集團(tuán)代表，試圖以“智庫”的形式探尋車商未來的發(fā)展之路，向車企爭(zhēng)取更多話語權(quán)，其中擺脫4S店模式的束縛成為車商當(dāng)前的最大呼聲。

　　4S店成控制枷鎖？

　　精典汽車集團(tuán)副總經(jīng)理牟志剛慶幸集團(tuán)在成立之初，并沒有將投建4S店作為公司的主要業(yè)務(wù)?！熬渲挥?0%的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)采用4S店模式，其他以連鎖、快修為主，這樣的業(yè)務(wù)構(gòu)成模式使得精典在今年上半年的利潤收入有了10%至15%的增長。”

　　而精典的選擇在10年前卻并不主流。“10年前，市場(chǎng)以產(chǎn)品為主導(dǎo)，只要有好產(chǎn)品，車商就能開店賣車，而且經(jīng)銷商主動(dòng)要求車企投建4S店，面積越大越好，這意味著經(jīng)銷商能夠爭(zhēng)取更多資源，盈利機(jī)會(huì)往往與建店面積成正比?！?

　　中冀斯巴魯(北京)汽車銷售有限公司總經(jīng)理李金勇回憶：“那是一個(gè)瘋狂的時(shí)代，投資者對(duì)汽車市場(chǎng)盲目樂觀，車廠對(duì)投建4S店也有一種莫名的沖動(dòng)?！币粋€(gè)最典型的案例是，率先采取4S店模式的廣州本田，依靠雅閣的瘋狂熱銷，創(chuàng)造了1年回本的神話。第一批加盟廣本的經(jīng)銷商也依靠這一神話首次嘗到了汽車暴利時(shí)代的甜頭。

　　不過10年后，廣本也成為首個(gè)有經(jīng)銷商要求退網(wǎng)的合資品牌。今年年初，4家廣本4S店申請(qǐng)退網(wǎng)，這一事件在經(jīng)銷商領(lǐng)域震動(dòng)頗大，要知道10年前爭(zhēng)取到加盟廣本4S店是一件令同行最為艷羨的事情。

　　“布點(diǎn)多、市場(chǎng)下滑、庫存壓力大，經(jīng)銷商即便賠本甩賣也完不成任務(wù)，無法從廠家處拿到返點(diǎn)。”在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)原總經(jīng)理蘇暉眼中，部分廣本4S店內(nèi)部的惡性循環(huán)是造成經(jīng)銷商退網(wǎng)的主要原因。

　　此時(shí)，4S店已經(jīng)成為綁在經(jīng)銷商身上的枷鎖，令其在市場(chǎng)的突圍中困難重重?！霸谙拶徴吆褪袌?chǎng)下滑因素的影響下，現(xiàn)在4S店的盈利模式已經(jīng)從新車銷售轉(zhuǎn)向了售后維修服務(wù)，一般售后服務(wù)的業(yè)務(wù)量在4S店中能占到六成，經(jīng)銷商就不會(huì)有生存危機(jī)。但是由于4S店的維修費(fèi)用較高，一般消費(fèi)者在質(zhì)保期結(jié)束后，就不再到4S店維修，車企對(duì)售后零部件價(jià)格的控制權(quán)，成為經(jīng)銷商謀求轉(zhuǎn)型的一大障礙?！秉S坤說。

　　在黃坤看來，車企對(duì)經(jīng)銷商的控制權(quán)源于2005年商務(wù)部、發(fā)改委和國家工商總局發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，該《辦法》最核心的一條就是確定了汽車品牌專賣制度，即中國的汽車經(jīng)銷商必須獲得汽車供應(yīng)商品牌汽車銷售授權(quán)。“這一規(guī)定幾乎奠定了4S店的單一流通模式，成為廠商指揮4S店業(yè)務(wù)的政策依據(jù)?！秉S坤說。

　　于是，在“開4S店勝過開銀行”的歡樂時(shí)光終結(jié)后，經(jīng)銷商對(duì)制造商的不滿隨即爆發(fā)，4S店成為眾矢之的。多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，4S店的運(yùn)營方式已經(jīng)在中國出現(xiàn)了變異，廠家“布點(diǎn)隨意、投資無度、單設(shè)指標(biāo)強(qiáng)買強(qiáng)賣”等行為，已經(jīng)觸及到經(jīng)銷商的生存底線。之所以目前多數(shù)經(jīng)銷商還在堅(jiān)持這一模式，一是與銷售權(quán)有關(guān)，二是因?yàn)橐坏┩顺?，建店損失將由經(jīng)銷商一方承擔(dān)。

　　革4S店的命

　　在盈利點(diǎn)由銷售向售后的轉(zhuǎn)變過程中，鑒于目前4S店高昂的運(yùn)營成本，不少經(jīng)銷商試圖對(duì)4S店模式進(jìn)行改革。“能不能以4S店為支撐，前方店面銷售不同品牌車型，后方開設(shè)一批快修連鎖店，提高客戶對(duì)4S店的光顧頻率？”據(jù)記者了解，現(xiàn)在不少經(jīng)銷商集團(tuán)都在嘗試這種快修連鎖店的模式，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種形式或許會(huì)成為未來4S店盈利模式的雛形。

　　不過，汽車廠家的行動(dòng)顯然要快于經(jīng)銷商?，F(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪等品牌早已啟動(dòng)了二手車、信貸、租賃等業(yè)務(wù)，試圖建立起以4S店為龍頭的一站式服務(wù)體系。在新的商機(jī)下，經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)與廠家在各細(xì)分領(lǐng)域展開了不同程度的競(jìng)爭(zhēng)。

　　而特別令經(jīng)銷商集團(tuán)擔(dān)心的是，從今年開始，有些車企正在通過自己的方式向三四線城市布局新的銷售網(wǎng)點(diǎn)。比如東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃通過招募一批年輕的創(chuàng)業(yè)者，在三四線城市建立自己的“精英店”。

　　在牟志剛看來，車企的這些新動(dòng)作是在挑戰(zhàn)經(jīng)銷商集團(tuán)在三、四線城市的銷售終端控制權(quán)?！拔覀兊膽?yīng)對(duì)措施是，牢牢掌控已經(jīng)在三、四線城市布局的連鎖店?！倍械慕?jīng)銷商集團(tuán)甚至通過自建有形市場(chǎng)的方式，試圖擺脫4S店的束縛。

　　但全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商秘書長韓峰認(rèn)為，如果不從根本上解決4S店模式的發(fā)展困局，經(jīng)銷商集團(tuán)的實(shí)力再大也經(jīng)不起任何風(fēng)吹雨打。

　　“事實(shí)上，在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，車商關(guān)系博弈會(huì)愈加突出，但卻無法改變車企一貫的強(qiáng)勢(shì)地位。”在經(jīng)銷商看來，如果自己已幾近破產(chǎn)，而制造商仍以特許經(jīng)銷權(quán)為由不采取任何措施改變現(xiàn)狀，那么退出只能是經(jīng)銷商最后一種選擇。