大眾有意在華引入二手車業(yè)務(wù) 短期難突破

    雖然國內(nèi)二手車市場的巨大前景吸引了越來越多的汽車企業(yè)進(jìn)入，但由于政策因素，品牌二手車的邊緣化角色在短期內(nèi)難以改變。

　　日前，大眾汽車集團(tuán)（中國）大客戶和二手車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇馬丁表示，大眾汽車集團(tuán)在2010年發(fā)布的認(rèn)證二手車品牌Das WeltAuto，現(xiàn)已在23個國家建立，中國區(qū)業(yè)務(wù)也將會結(jié)合國外的成熟經(jīng)驗，適時引入。

　　近幾年，國內(nèi)政策導(dǎo)向促進(jìn)了中國車市爆發(fā)式增長，中國已經(jīng)超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。此前，已有多家車企推出了品牌二手車，如上海通用的“誠新二手車”、東風(fēng)標(biāo)致的“誠獅二手車”、奧迪的“奧迪AAA”、一汽豐田的“安心二手車”……基本上，頗具規(guī)模的合資品牌都將戰(zhàn)線延伸至二手車領(lǐng)域。

　　不過，一個不可忽視的事實是，品牌二手車占二手車銷售的比例小得可憐?！斑@的確是一個尷尬的現(xiàn)實?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長沈榮表示。實際上，國內(nèi)二手車的交易絕大多數(shù)仍來自于傳統(tǒng)的二手車交易市場，在那里，交易市場更像是一個地主，市場里分布著密密麻麻的租戶，他們的優(yōu)勢在于市場經(jīng)驗更為豐富，公司規(guī)模小，更利于決策。

　　蘇馬丁認(rèn)為，目前中國國內(nèi)二手車業(yè)務(wù)的主體是黃牛黨。廠家如不主動經(jīng)營二手車交易，新車的銷量勢必會受到影響，因此在二手車領(lǐng)域加強(qiáng)廠家話語權(quán)是非常必要的。

　　針對國內(nèi)市場的諸多問題，蘇馬丁表示，大眾汽車集團(tuán)（中國）將力拓車源市場，同時配備一套智能維修系統(tǒng)，以提高大眾車型的保值率。授權(quán)經(jīng)銷商按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行二手車業(yè)務(wù)交易，樹立好品牌，進(jìn)一步開拓二手車業(yè)務(wù)達(dá)到盈利。同時Das WeltAuto還將與大眾汽車金融合作，提供包括貸款和保險等金融服務(wù)。

　　但據(jù)記者了解，雖然品牌二手車的質(zhì)量更令人放心，但是困難也更為明顯。首先，品牌二手車的成本更高，由于規(guī)范化的原因，品牌二手車無論是建店、裝修、人員培養(yǎng)，都需要花費比普通經(jīng)銷商更多的成本。其次，目前，國內(nèi)絕大多數(shù)經(jīng)營二手車的經(jīng)紀(jì)公司，在銷售二手車時并不需要繳納2%的增值稅，而“品牌二手車”則必須繳納增值稅，成本相差甚大。但對于購買二手車的消費者而言，價格是一個敏感詞，因此品牌二手車的銷量始終上不去。

　　“這些都在制約品牌二手車的發(fā)展?！逼嚪治鰩熧Z新光認(rèn)為。短期內(nèi)，品牌二手車的邊緣化角色難以改變。