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英菲尼迪庫(kù)存長(zhǎng)期超4 在華經(jīng)營(yíng)拉響警報(bào)

來(lái)源:時(shí)代周報(bào) 作者:佚名 日期:2013年04月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    “5.2”!

  這已經(jīng)是英菲尼迪連續(xù)第六個(gè)月庫(kù)存系數(shù)超出高庫(kù)存警戒線2.5的標(biāo)準(zhǔn)了。而從去年9月開始,該數(shù)字就一直處在接近或者超過“4”的水平。

  3月25日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2013年2月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”,數(shù)據(jù)顯示,該月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.01,環(huán)比上升0.91。其中,英菲尼迪以5.20成為該月庫(kù)存系數(shù)最高品牌,環(huán)比下降1.50。

  對(duì)于計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的該品牌來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)能否解決經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力,現(xiàn)在仍是一個(gè)巨大的問號(hào)。

  暫停進(jìn)口之爭(zhēng)

  去年9月以來(lái),英菲尼迪的庫(kù)存系數(shù)一直居高不下,10月更是達(dá)到8.17,相當(dāng)于該品牌的全國(guó)經(jīng)銷商平均庫(kù)存狀態(tài)為8.17個(gè)月。

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2為合理范圍?!暗?dāng)市場(chǎng)情況不好時(shí),1.5以下也是可以接受的?!睅?kù)存系數(shù)高于1.5時(shí),反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平;高于2.5時(shí),反映庫(kù)存過高,經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

  “英菲尼迪的庫(kù)存系數(shù)過高應(yīng)該 與去年的涉日事件有關(guān),”汽車分析師鐘師告訴時(shí)代周報(bào)記者。

  其實(shí)在去年上半年涉日事件尚未發(fā)生時(shí),英菲尼迪便以6.18的數(shù)字高居2012年上半年庫(kù)存系數(shù)榜首。

  受困于庫(kù)存系數(shù)居高不下以及涉日事件,去年10月底曾有媒體報(bào)道英菲尼迪將暫停向中國(guó)市場(chǎng)出口汽車,直至今年1月。

  去年11月初英菲尼迪公開回應(yīng):“沒有停止中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車業(yè)務(wù),"停止向中國(guó)進(jìn)口"系部分媒體誤讀。目前英菲尼迪正在根據(jù)市場(chǎng)情況,對(duì)進(jìn)口計(jì)劃進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)規(guī)劃和節(jié)奏調(diào)整,這是企業(yè)正常的運(yùn)營(yíng)行為?!?

  時(shí)代周報(bào)記者從廣州一家英菲尼迪4S店了解到,不少車型庫(kù)存期已長(zhǎng)達(dá)一年,較新的也在半年左右。以G25為例,部分顏色如白色普通款已斷貨,2013款白色限量版庫(kù)存期則在6個(gè)月左右,優(yōu)惠幅度四五萬(wàn)元。

  “現(xiàn)在我們的庫(kù)存量太大,暫時(shí)不會(huì)進(jìn)貨,以消耗庫(kù)存為主。但6月會(huì)重新進(jìn)貨,否則壓力太大,資金周轉(zhuǎn)不過來(lái)。”該店銷售顧問表示。

  2.5以上的???/strong>

  其他日系豪車的命運(yùn)在國(guó)內(nèi)也有相似之處,本田旗下的豪華品牌謳歌去年10月達(dá)到10.08的庫(kù)存“巔峰”,形勢(shì)嚴(yán)峻甚于英菲尼迪。但自11月起,謳歌庫(kù)存情況較之英菲尼迪有所好轉(zhuǎn),12月還曾跌出“庫(kù)存系數(shù)2.5以上”榜單,但大部分時(shí)間這對(duì)難兄難弟都占據(jù)該榜單“冠亞軍”位置。

  豐田旗下的雷克薩斯的情況則好得多,盡管也是2.5以上的“??汀?,但通常徘徊在3.0以下,在涉日事件發(fā)生前,少有超過2.5。

  對(duì)此,汽車分析師張志勇表示,這三個(gè)日系豪車品牌的庫(kù)存系數(shù)過高,一是由于涉日事件,二是因?yàn)橛⒎颇岬虾椭幐柙谥袊?guó)的歷史較短,品牌影響力較弱。

  “就像臺(tái)風(fēng)來(lái)襲,根基不穩(wěn)的小樹苗肯定比強(qiáng)壯的大樹容易被吹倒。同樣,面臨危機(jī),越弱勢(shì)的品牌受到的影響會(huì)越大。”張表示,英菲尼迪與謳歌目前在中國(guó)豪車市場(chǎng)排在第三梯隊(duì),與第二梯隊(duì)的雷克薩斯相比,在品牌與市場(chǎng)號(hào)召力上都要弱得多。

  “如果沒有涉日事件影響,雷克薩斯會(huì)對(duì)德系豪車三強(qiáng)形成越來(lái)越大的威脅。在美國(guó),前者在豪車市場(chǎng)多年排名第一?!?

  在全球最大的豪車市場(chǎng)美國(guó),最新公布的3月豪車銷量顯示,雷克薩斯以23190輛排在寶馬奔馳之后,屬于第一梯隊(duì)。而謳歌與英菲尼迪分別售出14100輛與11103輛,排在第5與第7,和凱迪拉克、奧迪擠在第二梯隊(duì)。

  高端的,亞洲的

  “英菲尼迪要成為主流豪華車陣營(yíng)不可或缺的一員,中國(guó)市場(chǎng)是這一全球發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵?!庇⒎颇岬闲氯稳蚩偛媚徼?月訪京時(shí)表示。對(duì)于計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)全球銷量50萬(wàn)輛的該品牌來(lái)說(shuō),中國(guó)這個(gè)目前全球第二大豪車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。

  2011年英菲尼迪在華銷量為1.9萬(wàn)輛,2012年原定目標(biāo)3萬(wàn)輛,后因涉日事件影響僅為1.6萬(wàn)輛。

  去年4月,英菲尼迪將總部從本土橫濱搬到了香港,試圖更接近中國(guó)市場(chǎng),同時(shí)淡化“日產(chǎn)”色彩?!坝⒎颇岬蠄?jiān)持一個(gè)品牌,一個(gè)渠道,我們永遠(yuǎn)不會(huì)與日產(chǎn)品牌放在一起銷售”,英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇去年7月在全球首家旗艦店開業(yè)時(shí)表示,同時(shí)試圖撇清與日產(chǎn)品牌之間的關(guān)系。

  尼琛年前亦對(duì)媒體表示,英菲尼迪是一個(gè)亞洲品牌,不屬于任何民族。該品牌與日產(chǎn)品牌分開運(yùn)營(yíng),“我們是一個(gè)高端的亞洲品牌?!?

  在中國(guó)市場(chǎng),日產(chǎn)中國(guó)與英菲尼迪也確實(shí)分屬于兩個(gè)完全不同的團(tuán)隊(duì),平時(shí)甚少交流。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部由日產(chǎn)中國(guó)原來(lái)的進(jìn)口車事業(yè)部升級(jí)而來(lái),其總經(jīng)理級(jí)別與東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理同等,并直接向英菲尼迪全球總部匯報(bào)。

  據(jù)《福布斯》8日發(fā)表的文章稱,目前美國(guó)所售汽車中約14%為豪華車,而在中國(guó)去年這一比例為9%。麥肯錫咨詢公司上月發(fā)表的一份報(bào)告預(yù)計(jì),到2020年中國(guó)豪車銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛,美國(guó)銷量則為230萬(wàn)輛。而在未來(lái)7年內(nèi),中國(guó)豪車市場(chǎng)平均年增速將達(dá)到12%,超過乘用車市場(chǎng)8%的增幅。

  “中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們而言十分重要,我們將加快英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后,進(jìn)口關(guān)稅的減少將幫助英菲尼迪在國(guó)內(nèi)豪華車細(xì)分市場(chǎng)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,我們希望英菲尼迪2017年中國(guó)市場(chǎng)年銷量達(dá)到20萬(wàn)?!蹦徼”硎?,英菲尼迪有信心2013年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)至少10%的銷量增長(zhǎng),并計(jì)劃今年在中國(guó)增加20家經(jīng)銷商,使其在華經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)到80家。
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