三、 奧迪A6L
作為雙離合變速箱技術(shù)的先驅(qū)者之一，奧迪早在1985年就將這項技術(shù)應(yīng)用于奧迪賽車上，并為其贏取多項冠軍立下汗馬功勞。如今用在民用量產(chǎn)乘用車上，很多人都會因為大眾和奧迪的關(guān)系，而把DSG與S tronic混淆，其實這兩款變速箱除了原理上一致以外，在結(jié)構(gòu)上有著很大的區(qū)別。S tronic的特點是采用濕式設(shè)計，擋位多且承受扭矩更高，既實現(xiàn)了7段變速，又能夠承受超過500Nm以上的扭矩，使得舒適與性能兩者兼得。全新的奧迪A6剛剛上市，其中搭載2.8 FSI以及3.0 TFSI兩款發(fā)動機的車型均配置了S tronic雙離合變速箱。本人觀點，不管這款變速箱表現(xiàn)如何，至少奧迪的售后態(tài)度比大眾值得信賴。
四、 寶馬Z4
跟福特一樣，通過與奧地利變速器專業(yè)生產(chǎn)商格特拉克(GETRAG)集團合作，寶馬推出了專門為最高轉(zhuǎn)速可達9000轉(zhuǎn)的V8發(fā)動機設(shè)計的七速雙離合器變速器。寶馬M DKG七速自動變速器和大眾七速DSG最大的區(qū)別就是：寶馬雙離合變速器采用濕式變速器，而大眾的DSG變速器采用干式變速器。這臺M雙離合器變速箱的Drivelogic駕駛模式提供了11個獨特的換擋程序，其中手動擋程序6個，可用變速桿或方向盤換擋鍵操作,自動擋5個。車主可以通過模式選擇獲得落場賽車般的換擋速度，也可以獲得如同豪華轎車般的巡航舒適性。手動模式下可以通過寶馬先進的線控換擋桿或者方向盤后的換擋撥片進行操作。
作為一款血統(tǒng)純正的硬頂敞篷跑車，寶馬Z4延長車頭長度從而使車身重量達到50:50配重比，這樣的設(shè)計不僅重新詮釋融合古典與現(xiàn)代的時尚設(shè)計美感，同時也成就了Z4更佳的操控感。目前寶馬公司為Z4采用3.0升直列6缸單渦管雙渦輪增壓發(fā)動機的sDrive35i豪華型和sDrive35is上搭載了7速M DKG雙離合器變速箱。
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