東風(fēng)本田CR-V擴(kuò)充產(chǎn)品線阻擊翼虎 日系SUV搶奪失地

    在越來越多SUV車型競相入市，并且排量、價格紛紛下探之時，曾經(jīng)在SUV市場占據(jù)近半壁江山的日系品牌車發(fā)起了市場 “保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　5月18日，CR-V新兩驅(qū)版車型全國同步上市，其中兩驅(qū)CR-V經(jīng)典版EXi市場指導(dǎo)價20.78萬，兩驅(qū)CR-V豪華版VTi市場指導(dǎo)價22.98萬，相較四驅(qū)版便宜1萬元。東風(fēng)本田對此表示，新增兩款車型是為了豐富兩驅(qū)版的產(chǎn)品線，以獲取更多的訂單。

　　從市場情況來看，日系SUV車型與福特翼虎、大眾途觀等美系、德系車型的競爭日趨激烈，曾經(jīng)在SUV市場獨(dú)占鰲頭的日系SUV市場地位被改寫，CR-V的市場占有率被快速稀釋，SUV市場正進(jìn)入日系、美系、德系“三強(qiáng)爭霸”的時代。

　　CR-V打響市場保衛(wèi)戰(zhàn)

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，乘用車銷量同比增長23.2%，其中SUV更是以48.8%的增速領(lǐng)跑市場，累計銷量達(dá)到82.39萬輛。雖然在SUV市場的銷售排名第一的CR-V銷量達(dá)到2.5萬輛，但銷售占比僅為3%，而在2012年，CR-V全年銷售16.9萬輛，占據(jù)SUV市場總體銷量的8.5%。

　　根據(jù)東風(fēng)本田的規(guī)劃，今年的銷量目標(biāo)為30萬輛，挑戰(zhàn)34萬輛，對于長期貢獻(xiàn)其六成銷量的CR-V而言，在其中所需完成的銷量約為18萬~20萬輛，即平均單月銷量需穩(wěn)定在1.5萬輛以上，從前4個月的銷量情況來看，要達(dá)到這一水平難度不小。

　　此次東風(fēng)本田新增兩款CR-V兩驅(qū)版車型，意圖在于擴(kuò)充產(chǎn)品線，從而保證銷量的進(jìn)一步提升。

　　東風(fēng)本田銷售部部長瀨新表示，“現(xiàn)款的CR-V，只有入門車型有兩驅(qū)版，我們剛開始所規(guī)劃的兩驅(qū)版車型可能只占到整體銷量的20%，但是從實際的銷售來看，兩驅(qū)版已經(jīng)超過了30%的比例。那么通過追加的兩驅(qū)版，我們在全國的兩驅(qū)版本就能夠占到50%的銷售比率”。

　　上海一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，消費(fèi)者對于兩驅(qū)版車的需求遠(yuǎn)大于四驅(qū)版，“目前我們2.0排量的車型中，兩驅(qū)版的訂單是四驅(qū)版的4倍”。

　　此外，在越來越多競爭對手強(qiáng)勢入市之后，曾經(jīng)一度加價的CR-V也不得不揣摩如何在價格上阻擊對手。上述經(jīng)銷商人士向記者坦言，“雖然我們單月銷量還算不錯，但不得不承認(rèn)目前福特翼虎等車型的入市給我們帶來了一定的壓力?！?

　　據(jù)了解，在配置相同的情況下，CR-V新兩驅(qū)版的價格分別比對應(yīng)的四驅(qū)版車型低1萬元。與此同時，CR-V的部分車型在終端上也給出了5000~8000元的優(yōu)惠。

　　歐美系SUV增長迅猛

　　在CR-V產(chǎn)品線得以擴(kuò)充之后，記者從終端市場了解到，同屬日系SUV的豐田RAV4也有望在今年下半年換代上市，目前其在售車型的優(yōu)惠幅度已達(dá)到2.5萬元。此外，另一款日系SUV的重要車型日產(chǎn)逍客目前的終端優(yōu)惠幅度相較今年前兩個月也有所加大，達(dá)到1.5萬元。

　　有業(yè)內(nèi)人士評價，無論是終端優(yōu)惠還是產(chǎn)品擴(kuò)容，都難以消除日系SUV目前所面臨的競爭壓力。

　　去年10月起，別克昂科拉、三菱勁炫、標(biāo)致3008、福特翼虎、廣汽GS5等車型競相入市，試圖在SUV市場分得一杯羹。加上此前大眾途觀、豐田RAV4、日產(chǎn)逍客等車型，SUV市場已經(jīng)先后吸引了近40家企業(yè)參戰(zhàn)。

　　LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，最近上市的一輪新車已激發(fā)了SUV市場新的消費(fèi)趨勢，隨著SUV車價、排量的不斷下探，以美系為代表的小型SUV開始受到越來越多年輕消費(fèi)主流群體的青睞，而長期主導(dǎo)中高端SUV市場的日系品牌在新一輪競爭中優(yōu)勢并不明顯。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月上市的翼虎，前4個月累計銷量已經(jīng)達(dá)到20272輛；3月19日剛上市的福特翼博，在不足兩月時間里銷量便達(dá)到7584輛；別克昂科拉今年前4個月累計銷售達(dá)到18755輛；大眾途觀累計銷售68621輛，同比增長8.2%。而同期，豐田RAV4和日產(chǎn)逍客銷量均出現(xiàn)下滑，同比降幅分別為14.9%和30.0%。

　　盡管美系SUV目前銷售總量尚不及日系，但上升勢頭已讓日系倍感緊迫。

　　與銷量下滑同步的是市場份額的萎縮。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，日系SUV共銷售51.03萬輛，同比下降6.09%，占有率較上年同期下降8.59個百分點(diǎn)。曾志凌指出，盡管日系車市場已經(jīng)逐步復(fù)蘇，但想要重新回歸此前在SUV市場占據(jù)的份額，難度極大。