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國內(nèi)汽車4S店度日維艱 前期投入動(dòng)輒上千萬元

來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:佚名 日期:2013年06月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    近年來,以汽車4S店為主體的高端汽車銷售和維保企業(yè)在我國“遍地開花”,然而,4S店“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷,以及行業(yè)層出不窮的怪象導(dǎo)致汽車4S店度日維艱。

  “中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷

  多年來,我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了快速增長態(tài)勢,一些汽車生產(chǎn)商不斷投入新生產(chǎn)線,加密銷售網(wǎng)點(diǎn),以圖搶占市場份額。急劇、盲目擴(kuò)張加之產(chǎn)能連續(xù)釋放,導(dǎo)致近年來我國汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售整體供大于求,競爭進(jìn)入白熱化階段。

  南昌一位4S店業(yè)務(wù)經(jīng)理對記者說:“經(jīng)歷這一輪世界經(jīng)濟(jì)低迷期,國內(nèi)汽車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于供給,全行業(yè)利潤嚴(yán)重下滑,作為汽車經(jīng)銷商的4S店更是度日維艱?!?

  據(jù)了解,4S店的“中國式”連鎖經(jīng)營模式缺陷加劇了行業(yè)競爭。汽車生產(chǎn)商(業(yè)內(nèi)稱為主機(jī)廠)與經(jīng)銷商4S店是“父子”關(guān)系,目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)還掌握在外國人手里,由于文化背景、管理制度等方面存在差異,國外很多經(jīng)營管理方式在中國“水土不服”,但4S店必須無條件服從。

  北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息中心郭勇對記者說,由于廠家會給銷售商品牌授權(quán),因此兩者之間地位是不對等的,廠商實(shí)際上是強(qiáng)制讓銷售商符合它的要求。2000年左右,在中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候,4S店模式因?yàn)楦哳~利潤,被各個(gè)廠家大力推廣。但是前期各銷售商打破頭甚至用商業(yè)賄賂來取得品牌銷售權(quán),就是因?yàn)榍捌谑袌鍪菈艛嘈?、高增長的,短期內(nèi)可以取得較高回報(bào)。隨著這兩年市場的回落,這種模式其實(shí)越來越難,除了一些高端品牌,很多品牌的收益都在下降,這種下降就造成了銷售商和廠商之間的矛盾。郭勇說,以前4S店的暴利主要來自于新車的加價(jià)銷售,當(dāng)時(shí)一個(gè)4S店幾千萬元甚至上億元的成本幾乎兩三年就能回收。但是現(xiàn)在汽車銷售的利潤越來越薄,銷售的競爭也越來越明顯,現(xiàn)在4S店靠銷售很難維持高成本運(yùn)營,再加上小品牌在銷售維修保養(yǎng)上很難保證充足的客源,造成很多4S店關(guān)閉或變更品牌。

  備受爭議的汽車品牌管理?xiàng)l款

  為規(guī)范汽車品牌銷售行為,促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展,保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益, 從2005年4月1日起,國家相關(guān)部門頒布了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

  《辦法》頒布實(shí)施后,對我國汽車市場規(guī)范經(jīng)營,明確責(zé)任,增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營主體服務(wù)意識,穩(wěn)定車市,維護(hù)廣大消費(fèi)者利益等方面起到了巨大作用。

  然而,《辦法》中一些條款在規(guī)范市場的同時(shí),由于一定程度上強(qiáng)化了廠方的主導(dǎo)地位,加劇了廠家和銷售商之間不平等關(guān)系,多年來一直備受業(yè)內(nèi)爭議,業(yè)內(nèi)要求修訂《辦法》的呼聲也日漸高漲。

  例如,《辦法》規(guī)定廠商控制“代理權(quán)”,有了這一尚方寶劍,在實(shí)際操作過程中,廠商經(jīng)常要求經(jīng)銷商興建動(dòng)輒上千萬元的4S店、繳納保證金、不得跨區(qū)域銷售,甚至可以隨意炒掉經(jīng)銷商。此外,年終廠家為了完成銷售指標(biāo),經(jīng)銷商都要忍受汽車高庫存。

  中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為,目前不能簡單說《汽車品牌銷售管理辦法》是不可行的,汽車生產(chǎn)廠商和銷售商實(shí)際上是用合同約束的平等關(guān)系,雖然現(xiàn)在確實(shí)是廠家比較強(qiáng)勢,但是這其中也有銷售商自身不規(guī)范的問題。

  中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)律師邱寶昌認(rèn)為,很多銷售、維修、保養(yǎng)上的問題是銷售商的責(zé)任,法律上是4S店負(fù)責(zé),但更深層次是由于《汽車品牌銷售管理辦法》的制約,所以銷售者和制造者之間的權(quán)利義務(wù)要公平和合理。

  行業(yè)怪象層出不窮

  北京一家比亞迪4S店內(nèi)部人士對記者表示,廠家和銷售商之間的合同是一年一簽,但由于場地租金、人工成本、建設(shè)成本等費(fèi)用居高不下,4S店近年來的投入大幅上升。但是為了維持經(jīng)營權(quán),確保利潤,銷售商大多也只能接受廠家的銷售和維修任務(wù)。這種看上去不盡合理的關(guān)系,加大了4S店的經(jīng)營壓力,降低了利潤空間。

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),廠家為維護(hù)自身品牌形象,在投資、運(yùn)營、宣傳等方面對4S店要求苛刻,僅建店一項(xiàng),前期投入至少在千萬元以上;一些4S店為迎合廠家和擴(kuò)大市場銷售影響力,也不斷提高建店形象標(biāo)準(zhǔn),于是便出現(xiàn)了諸多“豪華4S店”,這些成本最后都要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

  此外,盲目擴(kuò)張導(dǎo)致4S店同城同質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重,如南昌市區(qū)幾大日系品牌4S店均在3、4家以上,同一品牌互相爭奪客戶,業(yè)內(nèi)競爭更加激烈。

  在消費(fèi)者眼中,4S店一直是品質(zhì)和管理的代名詞,然而激烈競爭卻導(dǎo)致4S店嚴(yán)格的管理體系漏洞頻出。一位知名品牌4S店銷售經(jīng)理向記者透露,這兩年4S店員工收入水平基本沒太增長,一般技術(shù)工人每月工資不會超過3000元,而且汽車銷售、維修行業(yè)人員流動(dòng)特別頻繁,為了留住員工,一些員工的違規(guī)行為也是“睜只眼閉只眼”,只要媒體不曝光、廠家不責(zé)罰就行。
[責(zé)任編輯:sasa]
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