明天是未來，昨日成思念，當下越來越相信一見鐘情的沖動，至少不愿意在面對三心兩意的抉擇當中錯過了最美的瞬間，正如寶馬剛剛推出新7系。說是新，實際上不過是這一代7系歷史任務(wù)完結(jié)之前的裝點。這個節(jié)點上，改變一些舊貌，換一些裝束，加一點玩意，是中期改款補缺的意義，為迎接新一代到來時，用更完美姿態(tài)示人而為之的行為。所以，它很少會有大變動，更不會對復(fù)雜的機械部分做顛覆性的變更。但中國市場所處的特殊地位，讓寶馬在這次7系中期的改款時，特意推出一款專屬于中國消費者的750Li型號。新750Li的魅力才是這次中期改款當中最為耀眼奪目的明星。
全新的7系本身在外觀造型上就滿足消費者的審美標準，采用新LED作為光源的前大燈的造型，不再采用圓形設(shè)計后，變得越來越擬人化了，在亮著燈之時正面看上去就像一雙追捕著獵物的眼睛，眼神銳利，殺氣十足，仿佛隨時對其瞄準的獵物發(fā)起攻擊。恰恰它蘊含寶馬的基因，哪怕作為一部“老板”車，操控于它而言不過是家常便飯，要是有哪個毛頭小子嫌他“老態(tài)龍鐘”要欺負它，不見得誰比誰吃虧。其余如前格柵、前保險桿和尾部細節(jié)上的調(diào)整，增加了兩道垂直的進氣口，不僅是錦上添花，也令整車設(shè)計感更為協(xié)調(diào)和增加行車穩(wěn)定性。
內(nèi)飾設(shè)計的變化同樣如此?；菊{(diào)子和設(shè)計格局沒有做大的變化，反倒是車內(nèi)的人機工程學方面有所提升，人性化和便捷性的重要性也更為突出。新一代的iDrive系統(tǒng)增加了手寫功能是其一，互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的嵌入是其二。當然如果愿意，B&O高級音響系統(tǒng)和10.25吋的Black Panel液晶顯示儀表盤的加入，絕對會讓你留連忘返。
如果你被誰惹毛了，或者想放縱一下，請不用懷疑740Li上這臺3.0T發(fā)動機的戰(zhàn)斗實力。只需按動一下動態(tài)模式按鈕至Sport模式，發(fā)動機和8前速變速箱就立馬激活成猛獸模式。對，如果要是變成V8的750Li和V12的760Li，這個Sport模式就會升級成為猛獸模式和怪獸模式。秒殺高性能裝逼者毫無難度，擊敗偽超跑也不再話下。740Li雖然沒有兩位大哥大實力超群的實力，不過遇到一些裝逼者在它面前瞎晃，迸發(fā)出320ps/5,800rpm最大馬力和45.9kgm/1,300-4,500rpm的動力性能一樣能將其痛擊。反正至下而上，從1系到7系，爽朗直接的操控駕駛感貫穿其中，哪怕如此巨大的身形，方向盤前的駕駛者都能感受到動如脫兔般的靈活身手，絲毫沒有“老板”車那種笨拙、傲慢的架子。
寶馬740Li上的直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機顯得與別不同。而事實上，目前銷售的增壓發(fā)動機大多都是渦輪增壓，無論豪華品牌還是大眾品牌，排量下探區(qū)域更到1.0T三缸發(fā)動機。雖然目前發(fā)動機都在向小型化的方向邁進，但是對于普遍5米長的頂級車型來說，動力的要求依然擺在面前。寶馬3.0T發(fā)動機表現(xiàn)最為出色，不單單在各轉(zhuǎn)速下都有相對安靜的發(fā)動機噪音，而且在中段轉(zhuǎn)速，也就是日常行車經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速范圍里面，寶馬3.0T發(fā)動機有更好的表現(xiàn)。而重點是，寶馬發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲順暢，估計與起發(fā)動機形式有著莫大的關(guān)系。
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