與本田共線生產(chǎn) 謳歌國產(chǎn)前路懸疑

    傳聞已久的謳歌國產(chǎn)項目最終花落廣汽本田。

    日前，廣汽與本田正式簽訂謳歌國產(chǎn)基本協(xié)議，雙方定于2016年在廣汽本田國產(chǎn)謳歌品牌車型。不過，此次雙方并未公布謳歌國產(chǎn)模式、投資金額和產(chǎn)能規(guī)劃等具體細節(jié)，對于后續(xù)市場判斷等也均三緘其口。

    實際上，從今年4月宣布國產(chǎn)到簽訂合作協(xié)議，謳歌也成為日系三大高檔品牌中敲定國產(chǎn)規(guī)劃最快的一個。

    只不過，在中國豪華車市場長期被“德系三強”奧迪、寶馬、奔馳牢牢掌控的背景下，謳歌未來能找到屬于自己的那片“藍?！眴?？

    借腹廣本

    “能快速敲定承接謳歌國產(chǎn)項目，廣汽本田上下均感覺十分振奮。畢竟，無論廣汽本田抑或華南市場，對于豪華品牌都有著強烈訴求?！睆V汽本田一位高層在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，語氣透露著合作達成后的興奮。

    實際上，早在今年4月份的上海國際車展上，本田（中國）總經(jīng)理倉石誠司就宣布謳歌將于3年后實現(xiàn)國產(chǎn)，首款車型將是基于概念車Concept SUV-X打造的車型，但其時并未宣布謳歌的生產(chǎn)地。其后，一度傳聞謳歌將在東風本田實施國產(chǎn)。隨后的6月份，廣汽本田原執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴卸任前曾向媒體表態(tài)：“謳歌在華市場有著很高的提升空間，廣本會努力去爭取這一項目?！?

    最終，廣汽本田“贏了”，但現(xiàn)在，無論是廣汽本田抑或本田（中國），均未透露其他諸如謳歌國產(chǎn)方式等更多的細節(jié)。

    不過，有廣汽本田內部人士向記者透露，廣汽本田并不會為謳歌國產(chǎn)項目新建工廠。據(jù)了解，目前廣汽本田擁有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區(qū)，合計占地面積為193萬平方米，生產(chǎn)能力合計達年產(chǎn)48萬輛。而其第三工廠也已于6月份正式奠基，計劃于2015年初建成投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛，屆時廣汽本田的總產(chǎn)能將達到72萬輛。

    而據(jù)廣汽本田此前的表態(tài)，第三工廠今后將主要生產(chǎn)小型車，其生產(chǎn)線設計也符合小型車特點，而第一工廠產(chǎn)能已經(jīng)滿負荷運行。由此，業(yè)界預計謳歌先期將會在廣汽本田第二工廠與現(xiàn)有本田車型共線生產(chǎn)，直至專屬生產(chǎn)線建設完成。但在廣汽本田現(xiàn)有產(chǎn)能中有多少產(chǎn)能分配給謳歌，相關各方對此也并沒有具體規(guī)劃。

    據(jù)了解，為配合謳歌的國產(chǎn)化項目，在接下來3年的國產(chǎn)規(guī)劃期內，廣汽本田將引進一批適合謳歌國產(chǎn)項目的供應商入駐廣州增城。同時，在渠道方面，謳歌國產(chǎn)后仍將在謳歌現(xiàn)有進口車渠道中銷售，實現(xiàn)進口車型與國產(chǎn)車型的統(tǒng)一。

    成本考量

    “（謳歌落戶廣本）主要是考慮到包括投產(chǎn)時間和生產(chǎn)效率等各方面的因素?！痹诮邮苡浾卟稍L時，本田（中國）新聞發(fā)言人朱林杰如是解釋謳歌選擇廣本國產(chǎn)的原因。但顯然，謳歌最終選擇落戶廣汽本田還有著更多的考量。

    “對謳歌而言，選擇國產(chǎn)合作伙伴首先要考慮的是能保證謳歌國產(chǎn)車型的品質?！敝幐枋聵I(yè)部副部長陳悅在接受媒體采訪時表示。而從廣汽本田現(xiàn)有的生產(chǎn)線來看，有與新謳歌RSX同平臺的雅閣的生產(chǎn)工藝的廣汽本田，無論在承接謳歌國產(chǎn)的效率還是品質保障方面，較之東風本田均有一定的優(yōu)勢。

    除此之外，成本控制也是謳歌最終落戶廣汽本田的主導因素之一?！耙豢钸M口30萬元的車型，國產(chǎn)價格一般都在20萬元左右，有近三分之一的差價，如果成本控制不到位，對企業(yè)而言就很難實現(xiàn)。這也是三大日系豪華品牌多年來保持‘優(yōu)先進口’共識的原因?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光認為，尤其是謳歌等高端小眾車型，選擇已經(jīng)擁有謳歌相關產(chǎn)品生產(chǎn)平臺的廣汽本田生產(chǎn)線，無疑也是基于成本控制的考量。

    此前英菲尼迪公布國產(chǎn)規(guī)劃時也顯示，至2014年其正式推出首批國產(chǎn)的兩款車型時，也是采用與天籟車型共線生產(chǎn)的方式。

同時，按照此前本田（中國）的表態(tài)，謳歌國產(chǎn)之后將會加大本地化。倉石誠司多次強調，國產(chǎn)化可以避免關稅成本，提升產(chǎn)品價格競爭力；另外，可以通過國產(chǎn)加強本土化力度，真正基于中國市場開發(fā)新車。目前，謳歌首款國產(chǎn)概念車Concept SUV-X已開始進行針對中國市場的本土化設計，本田（中國）目前也已經(jīng)在廣州建立了獨立的外觀設計室，為將來投放中國市場的新車型做本土化設計。

    任重道遠

    盡管謳歌國產(chǎn)項目已經(jīng)在短期內取得實質性進展，但謳歌國產(chǎn)后續(xù)的具體規(guī)劃則依舊模糊。

    有不愿具名的分析人士認為，在接下來的商討中，廣汽本田與謳歌方面也會出現(xiàn)針對謳歌國產(chǎn)車型銷售權的爭奪?！按饲埃⒎颇岬闲紘a(chǎn)后，東風日產(chǎn)和英菲尼迪雙方也因此而出現(xiàn)爭執(zhí)。”上述分析人士認為。

    謳歌事業(yè)部副部長陳悅此前表示，關于國產(chǎn)謳歌銷售渠道的一個大原則，肯定是放在“謳歌品牌之下的經(jīng)銷商”，也即是謳歌現(xiàn)有的進口車渠道。而對于廣汽本田而言，這也就意味著謳歌國產(chǎn)僅僅是借其工廠實施代工生產(chǎn)，這種模式對于廣汽本田的促進作用并不明顯。“而如果國產(chǎn)謳歌納入廣汽本田渠道，則無疑會使謳歌進口車渠道更加捉襟見肘?！鼻笆龇治鋈耸空J為，在過去的一年中，由于發(fā)展達不到預期，一度爆發(fā)了部分謳歌經(jīng)銷商退網(wǎng)的事件。

    作為國內豪華車市場的“后來者”，自2006年9月以進口方式進入中國市場后，據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，謳歌在華銷量僅為2300輛，僅相當于奧迪在華銷量的0.5%，與同為日系豪華品牌的雷克薩斯（6.4萬輛）、英菲尼迪（1.6萬輛）相比也相去甚遠。同時，在國內豪華車市場長期被德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）把控的情況下，謳歌面對的是一個競爭日趨激烈的細分市場。

    按照倉石誠司為謳歌定下的目標，在2016年正式國產(chǎn)后，本田希望謳歌“在中國的市場表現(xiàn)能超過美國”。而據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，謳歌在美國的銷量為156216輛，同比增長26.7%。即便不算謳歌在美國市場的3年增量，國產(chǎn)謳歌想要實現(xiàn)這一銷量目標，壓力不可謂不大。

    不過，好在已經(jīng)進入“洞房”的謳歌和廣汽本田，還有3年的時間慢慢培養(yǎng)感情。在正式國產(chǎn)之后，謳歌能否達到預期的目標，則依舊要看具體國產(chǎn)規(guī)劃及后續(xù)運作能力。