達(dá)?芬奇說，運(yùn)動(dòng)是一切生命的源泉，而在紛繁的都市生活中，全新BMW 3系正是激發(fā)生命活力的運(yùn)動(dòng)源泉。如果你是深諳寶馬歷史的狂熱車迷，那你定會(huì)折服于寶馬致力于運(yùn)動(dòng)車型而對細(xì)節(jié)所作的一切努力。如果你是一個(gè)普通駕駛者，你也會(huì)口口相傳地堅(jiān)信，寶馬就是駕控感受的最高代表。
在新一代的BMW 3系上，一切寶馬的運(yùn)動(dòng)基因都被充分保留和完美進(jìn)化。耳熟能詳?shù)?0： 50，完美的前后橋重量分配，使得整車有最佳的運(yùn)動(dòng)特性，而這一切得益于重量優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)系和車身輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保了最大的動(dòng)態(tài)行駛性能和穩(wěn)定性。在前置后驅(qū)的一貫理念下，寶馬的設(shè)計(jì)師們極盡所能，在各種機(jī)械細(xì)節(jié)上向BMW 3系的運(yùn)動(dòng)進(jìn)化發(fā)起挑戰(zhàn)。例如改進(jìn)的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠讓整車反饋明確，目標(biāo)精準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向的特征得以完全保留，而且重量更輕。再例如深度進(jìn)化的五連桿后橋，具有節(jié)省空間和提高行駛狀況下車輪導(dǎo)向系統(tǒng)的精確性、自主性的作用。而特別調(diào)校的運(yùn)動(dòng)性底盤則為實(shí)現(xiàn)全新BMW 3系靈敏性與舒適性的協(xié)調(diào)一致提供了最好的前提條件。還有那些更精密的，優(yōu)化的車輪軸承、完沒的驅(qū)動(dòng)系隔離以及后橋區(qū)內(nèi)有針對性的空氣動(dòng)力學(xué)措施等等一切細(xì)節(jié)。
當(dāng)然，BMW 3系最大的進(jìn)化是運(yùn)動(dòng)的心臟，N20，一個(gè)將在BMW歷史上留下深重一筆的名字，這臺榮獲2012“世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”1.8-2.0升組冠軍的，全球唯一融合三種頂尖技術(shù)的單渦輪雙渦管4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了最高效和最強(qiáng)勁的技術(shù)名詞：HPI燃油高精度直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、Valvetronic電子氣門技術(shù)的。正是這臺強(qiáng)勁心臟的出現(xiàn)，讓BMW 3系的歷史翻開了新的一頁。
坐進(jìn)這臺外表無懈可擊的座駕，手握豐滿的方向盤，輕微點(diǎn)下油門，整車立刻回饋給你充滿線性的反饋。剩下的一切可以輕松地用身體和心去觸摸：它在1千多轉(zhuǎn)時(shí)就表現(xiàn)出有著接近滿分的高級感，包括低沉的聲音、隨要隨有的動(dòng)力以及順滑的加速感受，這是寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最出色的地方，因?yàn)閱螠u輪、雙渦管的設(shè)計(jì)，使得低速時(shí)的阻力很小，幾乎完全消除了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)無精打采的毛病。渦輪增壓擅長高轉(zhuǎn)的特性也沒有丟失：4000－6500轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)，完全對得住寶馬的運(yùn)動(dòng)形象。
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